1. Home
  2. Detail

@marwo___garane:

marwo (*)
marwo (*)
Open In TikTok:
Region: SO
Saturday 05 September 2026 14:23:50 GMT
713
153
18
10

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.12MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.12MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

cabdiraxmaan.maank
Abdirahman Hudeyfi :
cajaaib weeye
2026-09-06 02:45:45
0
ahmed.yare774
INA JAMJAM :
quruxley xbbti waxba ku saaran🥰🥰🥰🥰
2026-09-05 14:30:16
0
isma.lure38
isma lure :
wooooow quruxey nimcadaan xage ku haysa mcnto xxx
2026-09-05 22:35:53
0
yooniskaabuulyoon
yooniskaabuulyoon :
Please fallow bag
2026-09-05 15:25:16
0
mohad1112
مهندس :
Fallow back quruxey
2026-09-05 16:01:41
0
ilaalidadkaqalbigoda
ilaali Qalbiga✅ :
🥰
2026-09-05 21:07:56
0
harera630
A_______kabtainka :
🥰
2026-09-05 20:48:37
0
harera630
A_______kabtainka :
💋
2026-09-05 20:48:37
0
harera630
A_______kabtainka :
💋
2026-09-05 20:48:45
0
abdulfetah.sayid
Abdulfetah Sayid :
🥰🥰🥰
2026-09-05 18:34:05
0
cabuqaadir2
cabduqaadir :
❤️❤️❤️
2026-09-05 20:15:10
0
cabdiguurecabdi
cabdi guure cabdi :
🥰🥰🥰
2026-09-05 20:55:33
0
axmednuur150
ahmed :
🥰💯
2026-09-05 14:51:12
0
zakariye.maxamed23
Zakariye Maxamed Xasan :
😇😇😇
2026-09-05 14:39:51
0
zakariye.maxamed23
Zakariye Maxamed Xasan :
👍👍👍
2026-09-05 14:38:18
0
www.tiktok134430438
Jm :
👌👌👌
2026-09-05 14:27:41
0
vdndkdndk
Somali Men🇸🇴 :
💋👌😘
2026-09-05 14:34:57
1
To see more videos from user @marwo___garane, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#BachLoc #BaiLu #BachMongNghien #KhaiDaoDoMi#开到荼蘼
#BachLoc #BaiLu #BachMongNghien #KhaiDaoDoMi#开到荼蘼
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
Друг, вот смотри. Когда судно стоит у причала, его держат не просто какие-то верёвки. Это целая система, где каждый швартовый конец делает свою работу. И если один убрать или перегрузить — судно это сразу почувствует. Начнём с самых простых — продольных. Это те концы, которые идут вдоль корпуса: с носа и с кормы. Их задача — не дать судну уехать вперёд или назад. Течение, ветер, работа машин — всё это пытается сдвинуть судно, и именно продольные его удерживают. Без них судно будет «гулять» вдоль причала, как тележка без тормозов. Теперь шпринги. Вот это, по-честному, самые нагруженные концы. Они идут по диагонали: с носа назад или с кормы вперёд. Именно шпринги принимают на себя основную динамику — приливы, отливы, волны, проходящие суда. Поэтому чаще всего рвутся именно они. Если шпринги сделаны плохо или уставшие — жди проблем. Есть ещё прижимные концы. Они идут почти перпендикулярно причалу и держат судно прижатым к стенке. Особенно важны при боковом ветре или когда судно высокое, с большой парусностью. Без них судно начнёт отходить от причала, даже если остальные концы на месте. Теперь про материалы. Сегодня почти всё — синтетика. Натуральные канаты — это уже история. Самый простой вариант — полипропилен. Он лёгкий, плавает, дешёвый, но быстро стареет и не любит солнце. Полиэстер — крепче, меньше тянется, дольше живёт. Нейлон — очень эластичный, отлично гасит рывки, но опасен: при обрыве может «выстрелить» как кнут. Ну и топ — HMPE, типа Dyneema. Очень прочный, почти не тянется, лёгкий, но дорогой. Его часто используют на офшоре и тяжёлых судах. По нагрузкам цифры такие, чтобы было понятно масштабно. Конец диаметром около 55–60 мм спокойно может иметь разрывную нагрузку от 60 до 100 тонн, а у современных HMPE — и больше. Но важный момент: рабочая нагрузка — это всего 20–25% от разрывной. То есть если конец рвётся на 80 тонн, работать он должен максимум на 16–20. Всё остальное — риск. Отдельная тема — растяжение. Например, нейлон может тянуться на 20–25% от своей длины. И вроде это хорошо — гасит рывки. Но при обрыве вся накопленная энергия высвобождается мгновенно. Поэтому никогда нельзя стоять в зоне отдачи и относиться к швартовам легкомысленно. Конец не прощает ошибок. По конструкции тоже есть нюансы. Современные швартовы делают 8-прядными, 12-прядными, плетёными. Чем больше прядей — тем равномернее распределяется нагрузка, меньше кручение и удобнее работа на кнехтах и барабанах. И знаешь, самый опасный момент на швартовке — это не плохой конец, а самоуверенность. Когда кажется: «Да он нормальный, держал и не такое». А потом меняется ветер, приходит волна, поднимается уровень воды — и нагрузка вырастает в разы. И если где-то есть слабое место, оно обязательно вылезет. Вот так, друг. Швартовые концы — это не просто канаты, а реальная инженерия и безопасность судна.
📸stayle insaparation: 👗viber check: 💸layering techiniques: #fpy #fpyシ #foryoupage❤️❤️
📸stayle insaparation: 👗viber check: 💸layering techiniques: #fpy #fpyシ #foryoupage❤️❤️
No Wahala Or Smoking 🚭 #capcut #fypシ゚viral #viralvideo #trending #fyppppppppppppppppppppppp
No Wahala Or Smoking 🚭 #capcut #fypシ゚viral #viralvideo #trending #fyppppppppppppppppppppppp
Quando o Boca Juniors era temido na Libertadores
Quando o Boca Juniors era temido na Libertadores
Part__19_🎧#remix #iranianremix #tiktokmusic #viralremix🥀🥀🥀
Part__19_🎧#remix #iranianremix #tiktokmusic #viralremix🥀🥀🥀

About

Legal