@wadalrasheid1: أصلي لمن أدور اجيك بجيك لا بتعجزني المسافة ولا بيقيف بيناتنا عارض مصطفى سيداحمد اغنية نورا #مصطفي_سيداحمد #اغاني_سودانية #اغاني_الزمن_الجميل #wdalrasheid1

wd alrasheid

Open In TikTok:

Region: SD

Saturday 05 September 2026 17:20:37 GMT

4598

265

15

25

Music

Download

No Watermark .mp4 (3.64MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.96MB) Watermark .mp4 (8.95MB) Music .mp3

Comments

🇸🇩 𝟕𝐎𝐎𝐓𝐀 🇸🇩 :

يا سلام❤❤

2026-09-05 18:11:34

1

عاشق مصطفي سيد أحمد🎻 :

🌺🌺🌺 اصلي لما ادور أجيك بجيّك لا بتعجزني المسافة لا بقيف بيناتنا عارض لا الظروف تمسِك بإيدي و لا من الأيام مخافة

2026-09-05 17:30:02

2

SADDAM HATIM :

أصلي متغرب عشانك❤️🥰❤️🥰 ابداع حتى النخاع🌹💚

2026-09-06 00:44:22

0

بــاكِـــر ضـــوّآي🕊️ :

أصلي لمن أدور أجيك بجيك لا بتعجّزني المسافة ولا بقيف بيناتنا عارض لا الظروف تمسك بإيدي ولا من الأيام مخافة ♥️♥️

2026-09-05 17:58:24

0

sumayaaljili :

ابداااع والله

2026-09-05 22:17:42

0

4G ودقمباري :

🥰🥰🥰

2026-09-05 23:15:00

0

النابتابي ✌️ :

🥰🥰🥰

2026-09-05 17:37:23

1

معاوية بابكر :

✌️✌️✌️

2026-09-05 19:13:03

1

قمر الزمان :

🥰🥰🥰🥰🥰

2026-09-05 18:19:45

1

To see more videos from user @wadalrasheid1, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#fyp #tul8te #fyppppppppppppppppppppppp #travel #barcelona @tul8te

#fyp #tul8te #fyppppppppppppppppppppppp #travel #barcelona @tul8te

xinh iu #29febcloset #xuhuong #ilovetiktok #viral #babydoll

xinh iu #29febcloset #xuhuong #ilovetiktok #viral #babydoll

Друг, давай поговорим про одну из самых страшных и одновременно самых банальных угроз на судне — поступление воды. Не шторма, не пожары, не пиратские атаки, а именно — обычная вода, которая появляется там, где её быть не должно. Начнём с простого. На каждом судне есть билдж — это та самая вода, которая по разным причинам стекает вниз: конденсат, протечки, дождевая вода, охлаждающая жидкость, остатки после мойки, или, самое страшное — морская вода, если где-то дала трещину обшивка или сальник. Эта вода собирается в специальных колодцах — билджевых колодцах. Обычно их несколько — в машинном отделении, под генераторами, в районе ахтерпика и форпика. Они сделаны специально так, чтобы вода самотёком туда стекала — по трапам, под уклоном, в направляющие лотки. Дальше — дело за нами, механиками. Если воды немного — обычные билдж-помпы справляются. Их задача — перекачать эту воду в билджевый танк. Оттуда она потом, согласно процедурам, фильтруется через сепаратор (если ты в нормальном флоте), проверяется на содержание масла (обычно не больше 15 ppm), и только потом — за борт. Всё строго по MARPOL. Но если ситуация серьёзная — например, трещина в корпусе, или внезапная течь после удара или аварии, — тогда начинается настоящее кино. В дело вступает fire/bilge pump. Она рассчитана на работу в экстренных ситуациях, и может качать уже не 5–10 кубов в час, а 50–100 и больше, в зависимости от судна. Эта помпа может забирать воду напрямую из колодцев и сразу гнать за борт, минуя любые танки. Потому что в таких ситуациях — каждая минута на вес золота. Судно тонет не как в фильмах — за два часа под музыку. Оно может сесть на дно за 10–15 минут. Особенно если пробоина ниже ватерлинии. Поэтому в машинном отделении всегда есть визуальный и звуковой аларм, если уровень воды в билджевом колодце превышает норму. Обычно тревога срабатывает при 50–70% заполнения. Ты можешь спать, а в это время за тебя тревога поднимет весь корабль. Дежурный механик обязан мгновенно проверить ситуацию, включить помпу, определить, откуда вода поступает. Иногда приходится и фонариком ползать по углам, в кипятке, в шуме, в солярке — чтобы найти утечку. Один из самых известных случаев спасения судна благодаря правильной работе билджевой системы — это пожар на лайнере Star Princess в 2006 году. Там огонь затронул машинное отделение, была угроза повреждения трубопроводов. Экипаж успел перекачать всю воду из затопленного отсека, не допустив крена и потери хода. Тогда система автоматического отключения и перекачки реально спасла судно от гибели. Но не всегда всё заканчивается хорошо. По статистике, около 20% всех гибелей судов связано с поступлением воды и неправильными действиями экипажа. Основные причины — коррозия корпуса, повреждения в танках, забытые открытые клапаны или даже саботаж. Если билджевые колодцы засорены, если нет доступа к насосам, если никто не контролирует уровни — всё, прощай. Особенно это актуально для старых судов, где никто годами не чистил задвижки и фильтры. Что должен делать экипаж? Первое — регулярная проверка всех билдж-сенсоров и помп. Второе — чистота в колодцах. Если ты туда скидываешь тряпки и мусор, знай: однажды это всё тебе вернётся. Третье — аварийные процедуры. На хорошем судне каждые 3 месяца проводится тренировочная тревога по “flooding” — затопление отсека. Как закрыть водонепроницаемые двери, как включить аварийный дизель, как запитать помпы вручную, если всё легло. И да, не забывай про portable submersible pump — это портативная погружная помпа, которую можно кинуть прямо в лужу, и она будет откачивать воду, даже если всё основное оборудование отключено. Так что друг, когда ты в машинке стоишь в сапогах, а вокруг под ногами начинает плескаться водичка — помни: это не просто вода. Это предупреждение. Проверяй, действуй, не жди приказа. Потому что если не ты — то никто.

Друг, давай поговорим про одну из самых страшных и одновременно самых банальных угроз на судне — поступление воды. Не шторма, не пожары, не пиратские атаки, а именно — обычная вода, которая появляется там, где её быть не должно. Начнём с простого. На каждом судне есть билдж — это та самая вода, которая по разным причинам стекает вниз: конденсат, протечки, дождевая вода, охлаждающая жидкость, остатки после мойки, или, самое страшное — морская вода, если где-то дала трещину обшивка или сальник. Эта вода собирается в специальных колодцах — билджевых колодцах. Обычно их несколько — в машинном отделении, под генераторами, в районе ахтерпика и форпика. Они сделаны специально так, чтобы вода самотёком туда стекала — по трапам, под уклоном, в направляющие лотки. Дальше — дело за нами, механиками. Если воды немного — обычные билдж-помпы справляются. Их задача — перекачать эту воду в билджевый танк. Оттуда она потом, согласно процедурам, фильтруется через сепаратор (если ты в нормальном флоте), проверяется на содержание масла (обычно не больше 15 ppm), и только потом — за борт. Всё строго по MARPOL. Но если ситуация серьёзная — например, трещина в корпусе, или внезапная течь после удара или аварии, — тогда начинается настоящее кино. В дело вступает fire/bilge pump. Она рассчитана на работу в экстренных ситуациях, и может качать уже не 5–10 кубов в час, а 50–100 и больше, в зависимости от судна. Эта помпа может забирать воду напрямую из колодцев и сразу гнать за борт, минуя любые танки. Потому что в таких ситуациях — каждая минута на вес золота. Судно тонет не как в фильмах — за два часа под музыку. Оно может сесть на дно за 10–15 минут. Особенно если пробоина ниже ватерлинии. Поэтому в машинном отделении всегда есть визуальный и звуковой аларм, если уровень воды в билджевом колодце превышает норму. Обычно тревога срабатывает при 50–70% заполнения. Ты можешь спать, а в это время за тебя тревога поднимет весь корабль. Дежурный механик обязан мгновенно проверить ситуацию, включить помпу, определить, откуда вода поступает. Иногда приходится и фонариком ползать по углам, в кипятке, в шуме, в солярке — чтобы найти утечку. Один из самых известных случаев спасения судна благодаря правильной работе билджевой системы — это пожар на лайнере Star Princess в 2006 году. Там огонь затронул машинное отделение, была угроза повреждения трубопроводов. Экипаж успел перекачать всю воду из затопленного отсека, не допустив крена и потери хода. Тогда система автоматического отключения и перекачки реально спасла судно от гибели. Но не всегда всё заканчивается хорошо. По статистике, около 20% всех гибелей судов связано с поступлением воды и неправильными действиями экипажа. Основные причины — коррозия корпуса, повреждения в танках, забытые открытые клапаны или даже саботаж. Если билджевые колодцы засорены, если нет доступа к насосам, если никто не контролирует уровни — всё, прощай. Особенно это актуально для старых судов, где никто годами не чистил задвижки и фильтры. Что должен делать экипаж? Первое — регулярная проверка всех билдж-сенсоров и помп. Второе — чистота в колодцах. Если ты туда скидываешь тряпки и мусор, знай: однажды это всё тебе вернётся. Третье — аварийные процедуры. На хорошем судне каждые 3 месяца проводится тренировочная тревога по “flooding” — затопление отсека. Как закрыть водонепроницаемые двери, как включить аварийный дизель, как запитать помпы вручную, если всё легло. И да, не забывай про portable submersible pump — это портативная погружная помпа, которую можно кинуть прямо в лужу, и она будет откачивать воду, даже если всё основное оборудование отключено. Так что друг, когда ты в машинке стоишь в сапогах, а вокруг под ногами начинает плескаться водичка — помни: это не просто вода. Это предупреждение. Проверяй, действуй, не жди приказа. Потому что если не ты — то никто.

bundle : 4132 fragcoins per skin : 1968 fragcoins #FragPunk #FragPunkPreview #fragpunks4 #punkpartner

bundle : 4132 fragcoins per skin : 1968 fragcoins #FragPunk #FragPunkPreview #fragpunks4 #punkpartner

& its on a HUGE sale right now 🍒🍒🍒 #clinique #blackhoney #fallmakeup #tiktokshopcreatorpicks #tiktokshopsummersale @Clinique Disclaimer: Final price, shipping costs, coupons, and discounts may vary and are subject to change at any time. Always check the TikTok Shop listing for the latest details. Results may vary. Video posted on 7/30/26.

& its on a HUGE sale right now 🍒🍒🍒 #clinique #blackhoney #fallmakeup #tiktokshopcreatorpicks #tiktokshopsummersale @Clinique Disclaimer: Final price, shipping costs, coupons, and discounts may vary and are subject to change at any time. Always check the TikTok Shop listing for the latest details. Results may vary. Video posted on 7/30/26.

share ovl tiếp #wiqzgr #tutorial

share ovl tiếp #wiqzgr #tutorial

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy