@afghn063:

توری ماما🇧🇪

Open In TikTok:

Region: IT

Saturday 05 September 2026 20:07:58 GMT

19187

988

61

375

Music

Download

No Watermark .mp4 (4.33MB) No Watermark(HD) .mp4 (3.63MB) Watermark .mp4 (4.33MB) Music .mp3

Comments

😎 Senis editor 🤑 :

Hhhhh😂

2026-09-05 20:42:36

2

Sher ali Muhammad :

😅😅

2026-09-05 21:24:34

1

Imdad ullah :

Da Khabare Zamano

2026-09-06 02:56:52

0

{𝐁𝐊}𝐁𝐚𝐝𝐦𝐚𝐬𝐡_006᭄ :

😂😂😂

2026-09-05 20:09:43

2

Mohammad Bilal Qasami :

🌷🌷🌷

2026-09-05 21:35:15

1

Hasam Sameem :

😁😁😁

2026-09-05 21:29:57

1

Ghamjan💔Halak :

😂😂😂

2026-09-05 22:57:56

1

🇦🇫🚩🇦ᴠͥɪͣᴘͫ𝄟вσу✮⃝𝆺𝅥⃝🇧🇪🚩 :

[Big LOL][Big LOL][Big LOL]

2026-09-05 21:23:08

1

.Q.A.S. :

😂😂😂

2026-09-05 21:23:16

1

🇦🇫🌹M zubair🫶🏻🇦🇫 :

❤️❤️❤️

2026-09-05 22:03:22

1

Haseeb khan ♥️ :

😁😁😁

2026-09-05 21:27:27

1

🌹Naveed🚭 Mansoor🇦🇫 :

😁😁😁

2026-09-05 22:33:48

1

🦂BLACK HOOK🦂 :

😁😁😁

2026-09-05 22:12:27

1

Asif Jan Afridi :

😁😁😁

2026-09-05 21:28:19

1

Shawiaz Khan :

🥰🥰🥰

2026-09-05 21:30:11

1

🤍༄●⃝ahsan.𝒘𝒂𝒛𝒊𝒓࿐❤ :

😁😁😁

2026-09-05 21:23:08

1

شرا فساد :

❤️❤️❤️

2026-09-05 21:43:33

1

KPF 🇦🇫نورزمان خان 🇦🇪 :

😁😁😁

2026-09-05 21:41:00

1

To see more videos from user @afghn063, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Santet online yang viral diluar nurul 💀🔥 #paketsantet #masukberanda #dikiriminpaketsantet #filmpaketsantet #santet #paketcore #cod #fikinaki #fadlyfaisal #filmclips

Santet online yang viral diluar nurul 💀🔥 #paketsantet #masukberanda #dikiriminpaketsantet #filmpaketsantet #santet #paketcore #cod #fikinaki #fadlyfaisal #filmclips

«Наш путь ожидания длиной в 9 месяцев был самым волшебным, волнительным и важным периодом. Время, когда внутри зарождалась новая жизнь, а наши сердца учились любить ещё сильнее. Теперь ты с нами, наш маленький кроха, и это лучшее продолжение нашей истории!»

«Наш путь ожидания длиной в 9 месяцев был самым волшебным, волнительным и важным периодом. Время, когда внутри зарождалась новая жизнь, а наши сердца учились любить ещё сильнее. Теперь ты с нами, наш маленький кроха, и это лучшее продолжение нашей истории!»

Gile Fiki naki udah naik kelas lagi coy #fyp #fyppppppppppppppppppppppppppppppppppp #viralvideo #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #rekomendasi #masukberanda #fikinaki #paketsantet #viral

Gile Fiki naki udah naik kelas lagi coy #fyp #fyppppppppppppppppppppppppppppppppppp #viralvideo #filmpaketsantet #dikiriminpaketsantet #rekomendasi #masukberanda #fikinaki #paketsantet #viral

Друг, представь: ещё каких-то пару веков назад все суда ходили только под парусами или на вёслах. И никто даже не думал, что можно крутить винт в воде и двигать целые корабли. Но именно так и началась новая эра судоходства. Первые эксперименты с винтами были ещё в XVI веке. Например, итальянец Леонардо да Винчи рисовал чертежи спиралевидных устройств, которые могли бы толкать лодку. Но до практики дело не дошло. Реальные шаги сделали только в XVIII веке. В 1775 году англичанин Дэвид Бушнелл построил маленькую подлодку «Черепаха» с ручным винтом — и это уже было близко к современному решению. Настоящий прорыв произошёл в XIX веке. В 1830-х сразу несколько инженеров в разных странах экспериментировали с винтовым движителем. Англичанин Фрэнсис Смит предлагал использовать винт в виде спирали, но оказалось, что эффективнее сделать короткий пропеллер. В это же время швед Джон Эрикссон разработал винт, который реально заработал. В 1839 году он установил его на корабль «Princeton» в США — и все поняли: будущее именно за винтами. Постепенно суда перестали использовать колёсные пароходы, потому что винт давал меньше вибрации, не мешал при шторме и был намного эффективнее. Уже к концу XIX века почти весь торговый и военный флот перешёл на винтовой привод. Теперь коротко о том, какие бывают винты и как они работают. 🔹 Фиксированного шага (FPP) — самые простые. Лопасти жёстко закреплены, угол атаки не меняется. Дёшево и надёжно, но не всегда эффективно. 🔹 Регулируемого шага (CPP) — здесь угол лопастей можно менять прямо во время работы. Судно может идти вперёд или назад без реверса двигателя, а экономичность выше. Такие винты часто стоят на больших оффшорных судах, буксирах, ледоколах. 🔹 Есть ещё винты в насадках (Kort nozzle), винты азимутальные — которые вращаются на 360°, заменяя руль. Их используют на современных SOV и других судах с динамическим позиционированием. Но винт — это не просто «крутилка». У него есть куча инженерных проблем. Одна из них — кавитация. Когда винт быстро вращается, за лопастями давление падает, и в воде образуются пузырьки. Они лопаются и бьют по металлу, разрушая его. Это не только портит винт, но и снижает КПД, а ещё создаёт шум — что плохо для подводных лодок. А теперь про КПД. В среднем судовой винт имеет эффективность около 65–70%, у идеальных моделей — до 80%. Для сравнения: у колёсных пароходов было не больше 30–40%. То есть винт вдвое эффективнее. Именно поэтому корабли смогли расти в размерах, и сегодня гиганты длиной 400 метров ходят всего на одном винте диаметром до 10 метров. Интересный факт: самый большой винт в мире стоит на контейнеровозе класса «Emma Maersk». Его диаметр 9,6 метра, вес около 130 тонн, и он способен развивать мощность свыше 80 тысяч лошадиных сил. Сейчас инженеры делают винты из специальных бронзовых сплавов или нержавеющей стали, а на военных кораблях применяют винты сложной формы, чтобы снижать шум. В оффшоре часто используют азимутальные движители и даже электрические подруливающие винты, которые дают судну невероятную манёвренность. Так что, друг, когда смотришь на крутящийся винт под кормой — знай: за этой штукой стоит несколько веков инженерии, экспериментов и ошибок. И именно он сделал возможным современное мореплавание.

Друг, представь: ещё каких-то пару веков назад все суда ходили только под парусами или на вёслах. И никто даже не думал, что можно крутить винт в воде и двигать целые корабли. Но именно так и началась новая эра судоходства. Первые эксперименты с винтами были ещё в XVI веке. Например, итальянец Леонардо да Винчи рисовал чертежи спиралевидных устройств, которые могли бы толкать лодку. Но до практики дело не дошло. Реальные шаги сделали только в XVIII веке. В 1775 году англичанин Дэвид Бушнелл построил маленькую подлодку «Черепаха» с ручным винтом — и это уже было близко к современному решению. Настоящий прорыв произошёл в XIX веке. В 1830-х сразу несколько инженеров в разных странах экспериментировали с винтовым движителем. Англичанин Фрэнсис Смит предлагал использовать винт в виде спирали, но оказалось, что эффективнее сделать короткий пропеллер. В это же время швед Джон Эрикссон разработал винт, который реально заработал. В 1839 году он установил его на корабль «Princeton» в США — и все поняли: будущее именно за винтами. Постепенно суда перестали использовать колёсные пароходы, потому что винт давал меньше вибрации, не мешал при шторме и был намного эффективнее. Уже к концу XIX века почти весь торговый и военный флот перешёл на винтовой привод. Теперь коротко о том, какие бывают винты и как они работают. 🔹 Фиксированного шага (FPP) — самые простые. Лопасти жёстко закреплены, угол атаки не меняется. Дёшево и надёжно, но не всегда эффективно. 🔹 Регулируемого шага (CPP) — здесь угол лопастей можно менять прямо во время работы. Судно может идти вперёд или назад без реверса двигателя, а экономичность выше. Такие винты часто стоят на больших оффшорных судах, буксирах, ледоколах. 🔹 Есть ещё винты в насадках (Kort nozzle), винты азимутальные — которые вращаются на 360°, заменяя руль. Их используют на современных SOV и других судах с динамическим позиционированием. Но винт — это не просто «крутилка». У него есть куча инженерных проблем. Одна из них — кавитация. Когда винт быстро вращается, за лопастями давление падает, и в воде образуются пузырьки. Они лопаются и бьют по металлу, разрушая его. Это не только портит винт, но и снижает КПД, а ещё создаёт шум — что плохо для подводных лодок. А теперь про КПД. В среднем судовой винт имеет эффективность около 65–70%, у идеальных моделей — до 80%. Для сравнения: у колёсных пароходов было не больше 30–40%. То есть винт вдвое эффективнее. Именно поэтому корабли смогли расти в размерах, и сегодня гиганты длиной 400 метров ходят всего на одном винте диаметром до 10 метров. Интересный факт: самый большой винт в мире стоит на контейнеровозе класса «Emma Maersk». Его диаметр 9,6 метра, вес около 130 тонн, и он способен развивать мощность свыше 80 тысяч лошадиных сил. Сейчас инженеры делают винты из специальных бронзовых сплавов или нержавеющей стали, а на военных кораблях применяют винты сложной формы, чтобы снижать шум. В оффшоре часто используют азимутальные движители и даже электрические подруливающие винты, которые дают судну невероятную манёвренность. Так что, друг, когда смотришь на крутящийся винт под кормой — знай: за этой штукой стоит несколько веков инженерии, экспериментов и ошибок. И именно он сделал возможным современное мореплавание.

Kako vama izgleda naš “Beverly” kafić? 🤠 Jedino nema stolove 🤔 #beverly

Kako vama izgleda naš “Beverly” kafić? 🤠 Jedino nema stolove 🤔 #beverly

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy