@frezzyq3: Турбокомпрессор — это один из самых эффективных узлов современного автопрома, позволяющий снимать внушительную мощность с двигателей малого объёма без пропорционального увеличения расхода топлива. Основная идея устройства заключается в рациональной утилизации энергии выхлопных газов, которая в обычных атмосферных моторах просто выбрасывается в атмосферу. Вместо этого потоки раскалённого газа направляются в горячую улитку турбины, раскручивая крыльчатку до невероятных скоростей, достигающих 200–250 тысяч оборотов в минуту. На одном валу с этой крыльчаткой сидит компрессорное колесо, расположенное в холодной улитке. Оно засасывает свежий атмосферный воздух, сжимает его и под давлением направляет прямо во впускной коллектор двигателя. Поскольку сжатый воздух содержит значительно больше кислорода на единицу объёма, блоку управления двигателем удаётся впрыснуть пропорционально больше топлива. В результате каждый рабочий такт сопровождается более мощным взрывом в цилиндрах, что резко поднимает крутящий момент. Однако при сжатии воздух законами физики неизбежно нагревается. Горячий воздух теряет плотность и провоцирует опасную детонацию, поэтому на пути от компрессора к цилиндрам его обязательно пропускают через интеркулер — радиатор охлаждения надувочного воздуха. Чтобы вся конструкция не разрушилась от избыточного давления, систему оснащают регулирующими клапанами. За ограничение давления наддува отвечает вестгейт, сбрасывающий часть выхлопных газов в обход турбины, когда достигнут максимум. На впускном же тракте работает байпас или блоу-офф: когда водитель резко бросает педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, этот клапан стравливает запертый воздух, не давая ему ударить по крыльчатке и замедлить её вращение. Эксплуатация турбонагнетателя проходит в экстремальном режиме: температура в горячей части легко превышает 900 градусов. В таких условиях ключевую роль играет моторное масло, которое не только смазывает подшипники вала, но и непрерывно отводит от них колоссальное тепло. Любое голодание или использование некачественной смазки моментально приводит к закоксовыванию и выходу узла из строя. Главным минусом турбосистем долгое время оставалась так называемая «турбояма» — пауза между нажатием на газ и подхватом, необходимая газам для раскрутки крыльчатки. В современных машинах этот эффект практически нивелирован с помощью турбин с изменяемой геометрией (VGT), сдвоенных улиток Twin-Scroll и электрических нагнетателей. Турбокомпрессор превратил обычные малолитражки в динамичные машины, подарив автопрому идеальный баланс между экономичностью при спокойной езде и подхватывающей мощностью при обгонах. #xiaomi #обои #poco #fyp #wallpapers

To see more videos from user @frezzyq3, please go to the Tikwm homepage.