BMW E38 750i/750iL — одна из самых известных версий третьей «семёрки» BMW, и во многом именно V12 сделал E38 легендой. BMW E38 — третье поколение 7 Series, выпускавшееся с 1994 по 2001 год. На вершине гаммы находился 750i, а его удлинённая версия называлась 750iL. Это был флагман BMW с 12-цилиндровым двигателем. � BMW Group Classic + 1 750i особенно интересен тем, что BMW не пыталась сделать из него спортивный автомобиль в обычном смысле. Его идея была другой: огромный запас мощности + максимальная плавность + тишина + комфорт. Главное по характеристикам Параметр BMW 750i E38 Двигатель V12 M73 Объём 5 379 см³ Мощность 326 л.с. Крутящий момент около 490 Н·м КПП 5-ступенчатый автомат Привод задний 0–100 км/ч около 6,6 с Максимальная скорость 250 км/ч Поколение E38 Производство 750i 1994–2001 Под капотом 750i находится M73B54 атмосферный V12. Это 12 цилиндров, расположенных двумя рядами по шесть. Никаких турбин двигатель развивает мощность за счёт большого рабочего объёма. BMW увеличила объём относительно предыдущего V12 до 5,4 литра, а мощность выросла до 326 л.с. При этом инженеры уделяли огромное внимание не только мощности, но и плавности работы, шуму и расходу топлива. BMW Group PressClub И вот здесь начинается главное отличие 750i от условной 740i. V12 работает чрезвычайно мягко. Когда двигатель исправен, характер у него совершенно особенный: нет ощущения, что мотор постоянно пытается доказать свою мощность. Он просто спокойно и очень уверенно ускоряет тяжёлый автомобиль. M73 также имеет довольно консервативную конструкцию по современным меркам: SOHC и по два клапана на цилиндр. BMW сознательно делала ставку на плавность и надёжность, а не на экстремальную литровую мощность. 750i и 750iL в чём разница? Это важно не путать. 750i стандартная колёсная база. 750iL Long Wheelbase, то есть длинная версия. У E38 длинная база составляет примерно 3070 мм, а длина автомобиля около 5,12 м. Дром У 750iL сзади значительно больше места, поэтому автомобиль особенно хорошо подходил для владельца, который предпочитал сидеть на заднем диване. BMW действительно уделяла задним пассажирам много внимания: в зависимости от комплектации могли быть электрорегулировки, подогревы, индивидуальный климат и другие дорогие опции. Салон Сейчас интерьер E38 выглядит довольно простым по сравнению с современными BMW, но именно в этом его шарм. Здесь нет огромного центрального планшета, десятков экранов и сложной графики. Вместо этого качественная кожа деревянные декоративные вставки большие удобные кресла классическая приборная панель физические кнопки хороший уровень шумоизоляции дорогие материалы очень спокойная атмосфера. Причём E38 была достаточно технологичной для своего времени. Например, навигация, телефон, телевизор и различные электронные системы могли устанавливаться уже тогда. Коробка передач На 750i использовался 5-ступенчатый автомат. И это очень подходит характеру V12. Не нужно постоянно переключать передачи — нажал на педаль, коробка выбрала нужную передачу, и 5,4-литровый двигатель начинает очень плавно разгонять автомобиль. Важная особенность: 750i не ощущается такой быстрой, как можно ожидать от 326 л.с. Это связано с массой и характером автомобиля. Но скорость набирается очень серьёзно. 🛞 Подвеска и управляемость Несмотря на огромные размеры, E38 считается одной из наиболее удачных «семёрок» с точки зрения управляемости. BMW постаралась сделать автомобиль одновременно: комфортным → тихим → устойчивым → достаточно управляемым. У 750i была сложная для своего времени ходовая часть, а некоторые автомобили оснащались электронной системой управления амортизаторами EDC. В документации BMW для 750iL также указаны Servotronic, ASC+T/DSC и EDC. � Charm + 1 Именно поэтому E38 часто воспринимается не просто как большой представительский седан, а как BMW, которая действительно умеет ехать по-водительски. больше информации можете узнать в интернете #bmw #e38 #germancars #750il #graincore #capcut_edit #gmod - @jacky_miller1996