1. Home
  2. Detail

@iexistbutwhy: #calculus #multivariablecalculus #righthandrule

Idk
Idk
Open In TikTok:
Region: US
Saturday 12 September 2026 02:05:52 GMT
29120
1422
7
58

Music

Download

No Watermark .mp4 (0MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

109ck3
Faf :
I fucking hate right hand rule
2026-09-12 06:19:23
5
astrosleepwalk
🚦wemmbyte 🍉 :
What are we talkong about I never took calculus
2026-09-13 04:52:18
2
bethwthwtbtwb
lucas :
Put ur hand straight with ur fingers together like ur swimming, fingers is magnetic feild, thumb is the current and the way ur palm faces is the force, alot easier imo
2026-09-12 14:08:37
2
burnerisonline
burnerscores :
yvl
2026-09-12 17:41:16
2
radioheadlover02
Sackboy :
wtf is this
2026-09-12 22:06:31
0
allison_novak
Allie :
🥰🥰🥰
2026-09-12 07:17:14
0
To see more videos from user @iexistbutwhy, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Քաղցրաշենում օձերը մտել են մանկապարտեզ. երեխաներին տարհանել են
Քաղցրաշենում օձերը մտել են մանկապարտեզ. երեխաներին տարհանել են
🕯️✨🗡️🩸 #wickedwoman #witch #lovewitch #fyp
🕯️✨🗡️🩸 #wickedwoman #witch #lovewitch #fyp
Навигационный мостик состоит из команды: капитан, старпом, второй и третий штурманы. Каждый из них обладает компетенцией, что бы нести самостоятельную навигационную вахту, обеспечивая безопасность судна во время переходов в море, заходов или отходов из порта, при лоцманских проводках через реки, озёра или проливы и т.д. Чаще всего получается так, что именно второй штурман делает на мостике работу больше, чем требуется, чтобы все было под контролем и соответствовало стандартам. Однако многое из того, что делает второй штурман, должен уметь выполнять каждый офицер на мостике. Например, Maritime Safety Information (MSI) — это базовые сообщения по безопасности (Safety Messages). Их обязаны принимать все вахтенные помощники. Существуют два основных способа получения MSI. Первый — через систему NAVTEX, которая принимает сообщения от береговых станций на частоте 518 кГц. Второй — через спутниковую систему INMARSAT-C. Такая информация включает оповещения о столкновениях судов, терпящих бедствие людях, неисправных маяках, отсутствующих буях и других проблемах, которые влияют на навигацию. Получив сообщение, его нужно перепроверить и, при необходимости, нанести информацию на навигационную карту. Это помогает избежать опасных ситуаций и правильно планировать маршруты. Но на практике часто выходит так, что второй штурман берет на себя эти задачи, хотя их выполнение входит в обязанности всех вахтенных помощников. Это создает проблемы при инспекциях. Инспектор может вызвать любого офицера с мостика и задать вопросы по его обязанностям. Если третий штурман не готов или забывает базовые вещи, он начинает нервничать, что ведет к замечаниям. А замечания на инспекции — это всегда плохо. Поэтому, если вы третий штурман, не откладывайте в сторону задачи второго штурмана, учитесь и проявляйте инициативу. Это не только укрепит вашу уверенность, но и приблизит к повышению в должности. Если вы старпом, не забывайте освежать свои знания. Со временем, особенно если на борту есть два третьих штурмана и второй штурман, старпомы часто теряют связь с практикой, поскольку не несут ходовые вахты. Чтобы этого избежать, периодически приходите на мостик, задавайте вопросы, общайтесь с командой.
Навигационный мостик состоит из команды: капитан, старпом, второй и третий штурманы. Каждый из них обладает компетенцией, что бы нести самостоятельную навигационную вахту, обеспечивая безопасность судна во время переходов в море, заходов или отходов из порта, при лоцманских проводках через реки, озёра или проливы и т.д. Чаще всего получается так, что именно второй штурман делает на мостике работу больше, чем требуется, чтобы все было под контролем и соответствовало стандартам. Однако многое из того, что делает второй штурман, должен уметь выполнять каждый офицер на мостике. Например, Maritime Safety Information (MSI) — это базовые сообщения по безопасности (Safety Messages). Их обязаны принимать все вахтенные помощники. Существуют два основных способа получения MSI. Первый — через систему NAVTEX, которая принимает сообщения от береговых станций на частоте 518 кГц. Второй — через спутниковую систему INMARSAT-C. Такая информация включает оповещения о столкновениях судов, терпящих бедствие людях, неисправных маяках, отсутствующих буях и других проблемах, которые влияют на навигацию. Получив сообщение, его нужно перепроверить и, при необходимости, нанести информацию на навигационную карту. Это помогает избежать опасных ситуаций и правильно планировать маршруты. Но на практике часто выходит так, что второй штурман берет на себя эти задачи, хотя их выполнение входит в обязанности всех вахтенных помощников. Это создает проблемы при инспекциях. Инспектор может вызвать любого офицера с мостика и задать вопросы по его обязанностям. Если третий штурман не готов или забывает базовые вещи, он начинает нервничать, что ведет к замечаниям. А замечания на инспекции — это всегда плохо. Поэтому, если вы третий штурман, не откладывайте в сторону задачи второго штурмана, учитесь и проявляйте инициативу. Это не только укрепит вашу уверенность, но и приблизит к повышению в должности. Если вы старпом, не забывайте освежать свои знания. Со временем, особенно если на борту есть два третьих штурмана и второй штурман, старпомы часто теряют связь с практикой, поскольку не несут ходовые вахты. Чтобы этого избежать, периодически приходите на мостик, задавайте вопросы, общайтесь с командой.
Funtime #фантайм #funtime #майнкрафт
Funtime #фантайм #funtime #майнкрафт
#anosatrás #alvaro
#anosatrás #alvaro
#dk.lotfi#algeria #fyp #foryou #rap_dz
#dk.lotfi#algeria #fyp #foryou #rap_dz

About

Legal