@orient.tm: 14 сентября в Ташкенте в рамках первого Форума аналитических центров в формате «Центральная Азия – Великобритания» (C5+UK) состоялась сессия, посвященная будущему евразийской транспортной взаимосвязанности. Эксперты из стран региона ЦА, Азербайджана и Великобритании обсудили, как трансформировать Срединный коридор (ТМТМ) из стратегической концепции в банкабельную, предсказуемую и коммерчески конкурентоспособную логистическую платформу. Для стран Центральной Азии и Каспийского бассейна Срединный коридор — это магистральный путь реализации концепции «land-linked» (связанности суши), превращающий регион из изолированного материкового пространства в ключевой мост между рынками Китая, Южного Кавказа, Турции и Европы. В свою очередь, для Великобритании и европейских партнеров критическая важность этого маршрута диктуется необходимостью диверсифицировать цепочки поставок на фоне сбоев в Красном море и нестабильности в Восточной Европе. Специальная панель форума — «Будущее евразийской связности: Срединный коридор, география С6 и финансирование инфраструктуры» — имела практический фокус. В центре внимания был не просто физический ремонт портов или прокладка рельсов, а создание институциональных условий: от единой цифровой таможни до гарантий экспортного кредитования и международного страхования. Ярким смысловым акцентом сессии стало выступление туркменского эксперта — руководителя отдела логистики и международных операций ХО «Ykjam Hereket» Акнур Сапаровой. Подойдя к проблематике Срединного коридора с точки зрения реального бизнеса, занимающегося доставкой тяжелого оборудования для промышленного и энергетического секторов, эксперт обозначила узкие места, которые сегодня отделяют географическую карту от реальной коммерческой жизнеспособности. По оценке Акнур Сапаровой, реальный тест Срединного коридора заключается в одном вопросе: может ли груз проходить по нему столь же предсказуемо и надежно, как по устоявшимся мировым маршрутам? Пока ответы бизнеса упираются в три тезиса. Избыточная цепочка посредников: на практике груз перед попаданием на таможню до сих пор проходит через множество субподрядных рук: экспедиторов, автотранспортные компании и промежуточные оформляющие структуры. Каждое дополнительное звено создаёт точки простоя и размывает ответственность. Практический опыт туркменских логистов показывает: сокращение количества операторов в цепочке обработки мгновенно повышает предсказуемость сроков транзита. Доверие к цифровому документу. Страны региона активно цифровизируют таможенные процедуры. Туркменистан внедряет системы e-TIR и развивает договоренности по цифровизации коридора, достигнутые на четырехсторонней встрече железнодорожных ведомств (Туркменистан, Азербайджан, Узбекистан, Грузия). Параллельно Кыргызстан продвигает магистраль «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Однако цифровой документ работает лишь тогда, когда ему доверяют на сопредельной границе. Если на очередном пограничном пункте электронную декларацию отправляют на повторную ручную проверку, вся экономия времени обнуляется. Недостаток предсказуемости инфраструктуры. Показательный кейс из практики частных операторов — необходимость строительства абсолютно нового пограничного перехода «с нуля» только для того, чтобы доставить негабаритное оборудование для ветряной электростанции из Китая в Азербайджан. Это доказывает, что Срединный коридор уже пропускает сложнейшие проектные грузы, однако пропускные лимиты системы до сих пор выявляются эмпирическим путем — методом проб и ошибок, а не просчитываются на этапе планирования. Полную версию новости вы можете прочитать на нашем официальном сайте. #orienttm #kesfet #rek #turkmenistan #news

ORIENT | Новости Туркменистана

Open In TikTok:

Region: TM

Thursday 17 September 2026 14:56:02 GMT