1. Home
  2. Detail

@kidsclo.set: ##PawPatrol #PawPatrolClothing #KidsFashion #ToddlerStyle #KidsOutfit

small&stylish
small&stylish
Open In TikTok:
Region: KE
Thursday 17 September 2026 18:29:41 GMT
2159
45
15
0

Music

Download

No Watermark .mp4 (0.54MB) No Watermark(HD) .mp4 (0.54MB) Watermark .mp4 (1.18MB) Music .mp3

Comments

jane.ndungu240
Jane Ndungu :
uka longi
2026-09-17 18:44:49
0
sarrida88
sarrida :
9 years maruun
2026-09-23 18:17:21
1
milka.kariuki3
milka kariuki :
hiyo ya black
2026-09-23 09:45:19
1
jane.ndungu240
Jane Ndungu :
how much
2026-09-17 18:35:55
0
jane.ndungu240
Jane Ndungu :
ukonaltul
2026-09-17 18:44:29
0
jane.ndungu240
Jane Ndungu :
boy
2026-09-17 18:39:50
0
user60561413796137
janet mutuku :
nmekutext whstsup saa hii ,is this available I need kesho
2026-09-24 18:32:25
1
sarrida88
sarrida :
also 9 years black
2026-09-23 18:17:56
1
To see more videos from user @kidsclo.set, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#notmenan #halloween #dog #dogcostume #funny @Irvo
#notmenan #halloween #dog #dogcostume #funny @Irvo


#fup #car #реки #марк2 #столб История тормозов — это путь от простых деревянных колодок до умных электронных систем. Я подобрала главные этапы: так будет проще увидеть, как решались проблемы по мере роста скоростей. Ранние этапы: гужевой транспорт Примитивные тормозные устройства появились задолго до автомобилей — для остановки повозок, карет, вагонов. Обычно это был рычаг и колодка (деревянная, позже обитая кожей), которую прижимали к колесу или к ободу. В сырую погоду эффективность падала, а с появлением резиновых пневматических шин такой способ стал вообще непрактичным: резина быстро стиралась при контакте с колодкой. Первые шаги в автомобилестроении На самых первых автомобилях (например, у Карла Бенца) использовали те же колодочные тормоза, что и на гужевом транспорте. Но с ростом скоростей стало ясно: такой механизм недостаточно эффективен. Затем появился ленточный тормоз. Идея заключалась в том, чтобы закрепить на колесе тормозной барабан, а снаружи — металлическую ленту. При натяжении (рычагом из кабины) лента затягивалась вокруг барабана. Однако у конструкции были серьёзные недостатки: при подъёме в гору лента могла распуститься, она легко перегревалась, изнашивалась, а открытый механизм забивался грязью и водой. В итоге от ленточных тормозов в качестве основных быстро отказались, хотя позже они нашли применение, например, в некоторых автоматических коробках передач. Барабанные тормоза В 1902 году Луи Рено (основатель Renault) запатентовал концепцию барабанного тормоза. Суть в том, что колодки прижимаются к внутренней поверхности полого барабана. Сначала колодки были чугунными, а в 1910 году автопроизводители полностью спрятали механизм внутрь барабана и стали использовать накладки на основе асбеста — это защитило от грязи и заметно увеличило ресурс. Дисковые тормоза Любопытный факт: дисковый тормоз запатентовали примерно в то же время — в 1902 году это сделал британец Фредерик Уильям Ланчестер. Однако тогда эта идея не получила широкого распространения. Главная проблема заключалась в сильном скрипе: медные колодки при контакте с диском издавали очень неприятный звук. Позже проблему решили, начав использовать асбестовую облицовку. Массово дисковые тормоза стали применять значительно позже — в 1950-х годах, когда выросли мощности двигателей и скорости автомобилей. Гидравлика и усилители Долгое время усилие от водителя передавалось механически — через тросы и рычаги. Это было неудобно: педаль тяжело выжималась, а разные колёса могли замедляться неравномерно, что грозило потерей управляемости. Прорыв случился с появлением гидравлического привода. Патент на такую систему взял Малькольм Локхид в 1917 году, а серийно её впервые применили в 1921 году на Duesenberg Model A. Специальная жидкость под давлением передавала усилие к каждому колесу. Правда, первые версии имели недостатки: протечки, замерзание жидкости на холоде. Позже появился вакуумный усилитель. Он использовал разрежение во впускном тракте двигателя, чтобы значительно облегчить нажатие на педаль и повысить эффективность торможения. Официально одними из первых автомобилей с усилителем стали Maybach DS7 и Horch-670, а серийный выпуск систем начался в 1927 году (компания Bosch, которая приобрела патент у бельгийского инженера Альберта Девандре). Дальнейшее развитие Со временем появились вспомогательные электронные системы, которые сделали торможение ещё безопаснее: ABS (антиблокировочная система) — предотвращает блокировку колёс при резком торможении, сохраняя управляемость. EBD (система распределения тормозных сил) — оптимизирует распределение усилия между колёсами в разных условиях. Системы экстренного торможения. Сегодня развитие идёт в сторону повышения термостойкости (используются композиты вроде углепластика и керамики для спортивных и высокопроизводительных моделей), снижения неподрессоренных масс и интеграции с другими системами автомобиля. Видео Чтобы наглядно увидеть, как менялись конструкции, посмотрите это видео: стать альтернативой традиционным методам
#fup #car #реки #марк2 #столб История тормозов — это путь от простых деревянных колодок до умных электронных систем. Я подобрала главные этапы: так будет проще увидеть, как решались проблемы по мере роста скоростей. Ранние этапы: гужевой транспорт Примитивные тормозные устройства появились задолго до автомобилей — для остановки повозок, карет, вагонов. Обычно это был рычаг и колодка (деревянная, позже обитая кожей), которую прижимали к колесу или к ободу. В сырую погоду эффективность падала, а с появлением резиновых пневматических шин такой способ стал вообще непрактичным: резина быстро стиралась при контакте с колодкой. Первые шаги в автомобилестроении На самых первых автомобилях (например, у Карла Бенца) использовали те же колодочные тормоза, что и на гужевом транспорте. Но с ростом скоростей стало ясно: такой механизм недостаточно эффективен. Затем появился ленточный тормоз. Идея заключалась в том, чтобы закрепить на колесе тормозной барабан, а снаружи — металлическую ленту. При натяжении (рычагом из кабины) лента затягивалась вокруг барабана. Однако у конструкции были серьёзные недостатки: при подъёме в гору лента могла распуститься, она легко перегревалась, изнашивалась, а открытый механизм забивался грязью и водой. В итоге от ленточных тормозов в качестве основных быстро отказались, хотя позже они нашли применение, например, в некоторых автоматических коробках передач. Барабанные тормоза В 1902 году Луи Рено (основатель Renault) запатентовал концепцию барабанного тормоза. Суть в том, что колодки прижимаются к внутренней поверхности полого барабана. Сначала колодки были чугунными, а в 1910 году автопроизводители полностью спрятали механизм внутрь барабана и стали использовать накладки на основе асбеста — это защитило от грязи и заметно увеличило ресурс. Дисковые тормоза Любопытный факт: дисковый тормоз запатентовали примерно в то же время — в 1902 году это сделал британец Фредерик Уильям Ланчестер. Однако тогда эта идея не получила широкого распространения. Главная проблема заключалась в сильном скрипе: медные колодки при контакте с диском издавали очень неприятный звук. Позже проблему решили, начав использовать асбестовую облицовку. Массово дисковые тормоза стали применять значительно позже — в 1950-х годах, когда выросли мощности двигателей и скорости автомобилей. Гидравлика и усилители Долгое время усилие от водителя передавалось механически — через тросы и рычаги. Это было неудобно: педаль тяжело выжималась, а разные колёса могли замедляться неравномерно, что грозило потерей управляемости. Прорыв случился с появлением гидравлического привода. Патент на такую систему взял Малькольм Локхид в 1917 году, а серийно её впервые применили в 1921 году на Duesenberg Model A. Специальная жидкость под давлением передавала усилие к каждому колесу. Правда, первые версии имели недостатки: протечки, замерзание жидкости на холоде. Позже появился вакуумный усилитель. Он использовал разрежение во впускном тракте двигателя, чтобы значительно облегчить нажатие на педаль и повысить эффективность торможения. Официально одними из первых автомобилей с усилителем стали Maybach DS7 и Horch-670, а серийный выпуск систем начался в 1927 году (компания Bosch, которая приобрела патент у бельгийского инженера Альберта Девандре). Дальнейшее развитие Со временем появились вспомогательные электронные системы, которые сделали торможение ещё безопаснее: ABS (антиблокировочная система) — предотвращает блокировку колёс при резком торможении, сохраняя управляемость. EBD (система распределения тормозных сил) — оптимизирует распределение усилия между колёсами в разных условиях. Системы экстренного торможения. Сегодня развитие идёт в сторону повышения термостойкости (используются композиты вроде углепластика и керамики для спортивных и высокопроизводительных моделей), снижения неподрессоренных масс и интеграции с другими системами автомобиля. Видео Чтобы наглядно увидеть, как менялись конструкции, посмотрите это видео: стать альтернативой традиционным методам
Dưới đây là cách chơi FF chuyên nghiệp Cài đặt độ nhạy (Sensitivity): Đây là bước cực kỳ quan trọng. Trong năm 2026, giới hạn độ nhạy có thể lên tới 200. Bạn nên bắt đầu với mức General (Nhìn xung quanh) khoảng 130–160 để xoay người nhanh nhưng vẫn giữ được tâm bắn ổn định. Tùy chỉnh nút (HUD): Hãy sắp xếp các nút bấm (bắn, nhảy, ngồi, đặt Bom Keo) sao cho thuận tay nhất. Nếu bạn quen chơi các game FPS khác, hãy đặt vị trí tương tự để không bị nhầm. 2. Giai đoạn nhảy dù và Loot đồ Chọn điểm rơi: Nếu mới chơi, đừng nhảy vào các khu trung tâm (như Cổng Trời hay Đảo Thiên Đường) vì rất dễ
Dưới đây là cách chơi FF chuyên nghiệp Cài đặt độ nhạy (Sensitivity): Đây là bước cực kỳ quan trọng. Trong năm 2026, giới hạn độ nhạy có thể lên tới 200. Bạn nên bắt đầu với mức General (Nhìn xung quanh) khoảng 130–160 để xoay người nhanh nhưng vẫn giữ được tâm bắn ổn định. Tùy chỉnh nút (HUD): Hãy sắp xếp các nút bấm (bắn, nhảy, ngồi, đặt Bom Keo) sao cho thuận tay nhất. Nếu bạn quen chơi các game FPS khác, hãy đặt vị trí tương tự để không bị nhầm. 2. Giai đoạn nhảy dù và Loot đồ Chọn điểm rơi: Nếu mới chơi, đừng nhảy vào các khu trung tâm (như Cổng Trời hay Đảo Thiên Đường) vì rất dễ "bay màu" sớm. Hãy đợi máy bay đi đến gần cuối bản đồ rồi mới nhảy vào các khu ít người để an toàn nhặt đồ. Không mở dù sớm: Hãy để nhân vật rơi tự do đến khi game tự mở dù để tiếp đất nhanh nhất. Ai xuống trước sẽ có súng trước và chiếm ưu thế. Ưu tiên trang bị: Tìm ngay vũ khí, Giáp và Mũ. Đừng quên nhặt Bom Keo (Gloo Wall) – đây là vật phẩm "cứu mạng" quan trọng nhất trong Free Fire để tạo lá chắn tức thời. 3. Kỹ năng chiến đấu cơ bản Tận dụng tâm ngắm: Game có chế độ hỗ trợ ngắm (Aim Assist). Khi kẻ địch lọt vào tâm ngắm, tâm sẽ chuyển sang màu đỏ, lúc này hãy nhấn bắn. Kỹ thuật "Kéo tâm": Để bắn vào đầu (headshot) dễ hơn, khi nhấn nút bắn, bạn hãy vuốt nhẹ nút đó lên phía trên. Di chuyển linh hoạt: Đừng đứng yên khi bắn. Hãy tập thói quen vừa di chuyển zig-zag hoặc nhảy để đối phương khó bắn trúng bạn hơn. Sử dụng Bom Keo: Khi bị bắn mà không có vật cản, hãy lập tức đặt Bom Keo ngay trước mặt để che chắn thay vì nằm xuống (vì nằm xuống trong Free Fire rất dễ bị bắn trúng đầu). 4. Một số mẹo nhỏ cho bạn Chọn nhân vật: Mỗi nhân vật có kỹ năng riêng (như hồi máu, tăng tốc chạy, hay tạo giáp). Hãy đọc kỹ và chọn nhân vật phù hợp với lối chơi của bạn. Luôn chú ý vòng bo: Đừng mải mê loot đồ hay chiến đấu mà quên mất vòng bo đang thu hẹp. Luôn di chuyển vào vùng an toàn sớm. Luyện tập: Bạn có thể vào chế độ Huấn luyện (Training) để tập bắn và tập đặt Bom Keo thật nhanh trước khi vào trận đấu hạng #viral #fypシ #xhhh #ff ☹️
Tẩy có mấy phút thôi mà hiệu quả không ngờ đấy Anh em ạ #designerdilamve #noma911 #taycancanxioto #tayokinhoto
Tẩy có mấy phút thôi mà hiệu quả không ngờ đấy Anh em ạ #designerdilamve #noma911 #taycancanxioto #tayokinhoto


About

Legal