“UN V6 DIÉSEL, UN SISTEMA HÍBRIDO Y UNA CARROCERÍA DISEÑADA PARA SOBREVIVIR 24 HORAS AL LÍMITE.” 💨⚡ El #Audi #R18 e-tron quattro 2015 fue la evolución del prototipo LMP1-H con el que Audi compitió en el FIA WEC. Su combinación era brutal: un V6 TDI 4.0 litros turbodiésel impulsando las ruedas traseras y un sistema híbrido que recuperaba energía en frenada para accionar un motor eléctrico en el eje delantero. En modo híbrido y #deportivo, ambos ejes trabajaban juntos mediante el sistema e-tron quattro. � Audi Media Center +1 Para 2015, el R18 desarrollaba más de 558 CV y 850 Nm provenientes del V6 TDI. El sistema híbrido utilizaba un acumulador de volante de inercia con más de 700 kJ utilizables y un MGU delantero capaz de superar los 200 kW. � Audi Media Center Su chasis monocasco era de fibra de carbono con núcleo de aluminio, mientras que la carrocería estaba completamente enfocada en maximizar la eficiencia aerodinámica. Con apenas 870 kg de peso mínimo, 4,65 metros de largo y solo 1,05 metros de alto, era prácticamente un misil pegado al asfalto. � Audi Media Center ⚙️ ESPECIFICACIONES 🏎️ Categoría: LMP1 🔥 Motor: V6 TDI 4.0L turbo diésel 💥 Potencia: +558 CV 🌀 Par: +850 Nm ⚡ Sistema híbrido: MGU delantero 🔋 Almacenamiento: volante de inercia, +700 kJ utilizables 🛞 Tracción: trasera / quattro en modo híbrido ⚙️ Caja: secuencial de 7 velocidades 🛑 Frenos: discos de carbono ⚖️ Peso mínimo: 870 kg 📏 Largo: 4.650 mm 📐 Ancho: 1.900 mm 📏 Alto: 1.050 mm 🏁 Neumáticos: Michelin 🏆 Competición: FIA WEC / 24 Horas de Le Mans 2015 En Le Mans 2015, los tres R18 actualizados fueron los 7, 8 y 9. El 7 de Lotterer, Fässler y Tréluyer incluso marcó la vuelta más rápida de Audi en carrera, 3:17.475, aunque problemas durante la prueba dejaron al mejor Audi en tercer lugar. � audi.com +1 **DIÉSEL, HÍBRIDO, 870 KG Y MÁS DE 850 NM. EL R18 ERA LA DEFINICIÓN DE TECNOLOGÍA DE LE MANS. 🏁🔥** #fyp #viral - @alexcars_motorsport