@f4uzidsini: nyore ama supra sitrus#pnptech #kphjogjastyle #kphgank

SegoMawut

Open In TikTok:

Region: ID

Tuesday 22 September 2026 06:17:57 GMT

84112

8363

23

588

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.17MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.26MB) Watermark .mp4 (4.38MB) Music .mp3

Comments

onlywan :

2026-09-22 06:19:57

5

55 :

la ndi cwe e🤣

2026-09-23 04:49:03

0

🦸‍♀️🦸‍♀️Risboyyy🦸‍♀️🦸‍♀️ :

gue belik

2026-09-23 06:27:32

0

🌿 :

velg d/b ukuran berapa mas

2026-09-23 04:25:04

1

SENDI.CO🀄 :

when ya😇😇 , semoga di tahun 2027 tercapai ya allah

2026-09-23 08:12:27

1

′𝙊𝙣𝙡𝙮𝙥𝙞𝙣𝙯𝙯💬′ :

pegen ragat kph body mesin rangka wes due

2026-09-23 10:09:50

1

tamz✌ :

kebagian when nya doang🗿

2026-09-23 14:53:37

0

RAFA GANTENG 🖕🏻🖕🏻 :

🤙🤙🤙🤙🤙🤙 😎😎😎😎😎

2026-09-24 12:46:18

0

Kevin :

2026-09-24 06:11:46

0

💢LUMS TAYPO💢 :

2026-09-23 08:47:13

1

-wpyyy💢 :

jelas genah jozjiz😝

2026-09-23 11:26:24

0

🕷🕸 :

nanggung duduk nya sekalian mentokin ke ujung

2026-09-24 10:11:49

0

ikiijak2 :

tk kiro enek princes e, jebule ora

2026-09-23 02:37:44

0

P4SEP ▫️ :

enak drodot apa prepet

2026-09-22 12:52:10

0

^_^ :

@𝕲𝕬𝕭𝕰𝕽 @Wahyuato4vyz★

2026-09-23 09:57:48

0

To see more videos from user @f4uzidsini, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

gym wallpapers 8k ultra HD #creatorsearchinsights #8kwallpaper #4kwallpaper #livewallpaper #gym

gym wallpapers 8k ultra HD #creatorsearchinsights #8kwallpaper #4kwallpaper #livewallpaper #gym

melhor ponta da atualidade! 🤟🏽💯 . . . . . #cannobio #viral #fluminense

melhor ponta da atualidade! 🤟🏽💯 . . . . . #cannobio #viral #fluminense

Best Motivation Speech #motivation #motivational #qoute #tiktokgrowthchallenge

Best Motivation Speech #motivation #motivational #qoute #tiktokgrowthchallenge

Когда смотришь на двигатель самолёта с земли, кажется, что это просто большая «труба с вентилятором». На самом деле это одна из самых сложных машин, созданных человеком, и работает она на пределе возможного. Современные пассажирские самолёты Boeing и Airbus используют турбовентиляторные реактивные двигатели (high-bypass turbofan). Самые распространённые производители — CFM International, Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Принцип работы простой только на словах. Двигатель засасывает воздух. Большая часть воздуха проходит мимо камеры сгорания и разгоняется вентилятором — именно он создаёт до 80–90% всей тяги. Остальной воздух идёт внутрь: в компрессор, затем в камеру сгорания, где смешивается с топливом и воспламеняется. Горячие газы раскручивают турбину, а турбина — вентилятор. Замкнутый и идеально сбалансированный цикл. Теперь цифры. Диаметр вентилятора у современных лайнеров — от 1,5 до почти 3 метров. Обороты вентилятора (N1) — примерно 2 000–4 000 об/мин, при этом кончики лопастей движутся почти со скоростью звука. Внутренние ступени компрессора и турбины (N2/N3) вращаются ещё быстрее — до 10–15 тысяч оборотов в минуту. Температура в камере сгорания — 1 300–1 500 °C. Металл не плавится только потому, что лопатки охлаждаются воздухом и имеют сложную внутреннюю структуру. Без этого двигатель просто не прожил бы и минуты. По мощности. В авиации официально считают тягу, а не лошадиные силы. Один двигатель среднего лайнера развивает 120–300 килоньютонов тяги, что в популярном сравнении соответствует примерно 30–60 тысячам лошадиных сил. Один мотор — и он спокойно тянет самолёт с сотнями пассажиров. Теперь главный страх пассажиров: отказ двигателя. Самолёт сертифицируется так, чтобы безопасно взлетать, набирать высоту и лететь на одном двигателе. Это не экстрим, а штатный расчётный режим. Пилоты регулярно отрабатывают такие ситуации на тренажёрах. А если откажут оба? Даже тогда самолёт не падает камнем. Он переходит в планирование. С высоты около 10–11 км пассажирский лайнер способен пролететь 100–150 километров без тяги, используя только аэродинамику крыла. Это подтверждено реальными случаями. Ресурс одного двигателя — 20–30 тысяч часов до капитального ремонта. Внутри — десятки датчиков, автоматик и защит. Любое отклонение по температуре, вибрации или давлению фиксируется сразу. Так что когда ты слышишь ровный гул за иллюминатором — знай: рядом с тобой работает инженерный монстр, рассчитанный на ошибки, отказы и человеческий фактор. Самолёт летит не «на авось». Он летит потому, что каждая цифра, каждый болт и каждая лопатка давно просчитаны.

Когда смотришь на двигатель самолёта с земли, кажется, что это просто большая «труба с вентилятором». На самом деле это одна из самых сложных машин, созданных человеком, и работает она на пределе возможного. Современные пассажирские самолёты Boeing и Airbus используют турбовентиляторные реактивные двигатели (high-bypass turbofan). Самые распространённые производители — CFM International, Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Принцип работы простой только на словах. Двигатель засасывает воздух. Большая часть воздуха проходит мимо камеры сгорания и разгоняется вентилятором — именно он создаёт до 80–90% всей тяги. Остальной воздух идёт внутрь: в компрессор, затем в камеру сгорания, где смешивается с топливом и воспламеняется. Горячие газы раскручивают турбину, а турбина — вентилятор. Замкнутый и идеально сбалансированный цикл. Теперь цифры. Диаметр вентилятора у современных лайнеров — от 1,5 до почти 3 метров. Обороты вентилятора (N1) — примерно 2 000–4 000 об/мин, при этом кончики лопастей движутся почти со скоростью звука. Внутренние ступени компрессора и турбины (N2/N3) вращаются ещё быстрее — до 10–15 тысяч оборотов в минуту. Температура в камере сгорания — 1 300–1 500 °C. Металл не плавится только потому, что лопатки охлаждаются воздухом и имеют сложную внутреннюю структуру. Без этого двигатель просто не прожил бы и минуты. По мощности. В авиации официально считают тягу, а не лошадиные силы. Один двигатель среднего лайнера развивает 120–300 килоньютонов тяги, что в популярном сравнении соответствует примерно 30–60 тысячам лошадиных сил. Один мотор — и он спокойно тянет самолёт с сотнями пассажиров. Теперь главный страх пассажиров: отказ двигателя. Самолёт сертифицируется так, чтобы безопасно взлетать, набирать высоту и лететь на одном двигателе. Это не экстрим, а штатный расчётный режим. Пилоты регулярно отрабатывают такие ситуации на тренажёрах. А если откажут оба? Даже тогда самолёт не падает камнем. Он переходит в планирование. С высоты около 10–11 км пассажирский лайнер способен пролететь 100–150 километров без тяги, используя только аэродинамику крыла. Это подтверждено реальными случаями. Ресурс одного двигателя — 20–30 тысяч часов до капитального ремонта. Внутри — десятки датчиков, автоматик и защит. Любое отклонение по температуре, вибрации или давлению фиксируется сразу. Так что когда ты слышишь ровный гул за иллюминатором — знай: рядом с тобой работает инженерный монстр, рассчитанный на ошибки, отказы и человеческий фактор. Самолёт летит не «на авось». Он летит потому, что каждая цифра, каждый болт и каждая лопатка давно просчитаны.

Got bored with ts #music #beat #fyp #viral #fnf

Got bored with ts #music #beat #fyp #viral #fnf

American History X #derekvinyard #americanhistoryx #deutschland #europa

American History X #derekvinyard #americanhistoryx #deutschland #europa

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy