Toyota Mark 2 #fyp #rek #mark #реки #edit Toyota Mark II в 100-м кузове (JZX100 / GX100) — это восьмое поколение культового японского седана, которое выпускалось с сентября 1996 по октябрь 2000 года (с рестайлингом в августе 1998 года). Для многих автоэнтузиастов именно «сотый» кузов стал вершиной серии Mark II, объединив строгий классический дизайн, комфорт бизнес-класса и огромный спортивный потенциал. Дизайн и особенности кузова Сотый кузов получил более хищный, стройный и аэродинамичный силуэт по сравнению с предшественником (Mark II JZX90 «Самурай»). Безрамочные двери: Фирменная фишка многих японских седанов того времени — дверные стекла не имеют внешней металлической рамки. Рестайлинг (1998): Изменилась оптика (появились штатные ксеноновые фары, иной рисунок задних фонарей), решетка радиатора, бамперы и материалы отделки салона. Двигатели На Mark II (X100) устанавливали легендарные бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели, а также один дизель: 1. 1G-FE (2.0 л, 135–160 л.с.): До рестайлинга — классический 1G-FE (135 л.с.), максимально надежный и простой. После рестайлинга (с 1998) — 1G-FE BEAMS (160 л.с.) с системой VVT-i. Стал немного динамичнее, но более требователен к качеству масла и обслуживанию. 2. 1JZ-GE (2.5 л, 200 л.с.): Атмосферная «шестерка» с системой VVT-i. Один из самых надежных и сбалансированных моторов для повседневной езды. 3. 2JZ-GE (3.0 л, 220 л.с.): Объемный атмосферник для максимальной плавности хода и высокого крутящего момента на низких оборотах. 4. 1JZ-GTE Turbo (2.5 л, 280 л.с.): Главная легенда. На 100-м кузове использовалась версия 1JZ-GTE VVT-i с одной турбиной (Single Turbo CT15B). Двигатель выдает мощный подхват с низких оборотов и легко поддается тюнингу до 400+ л.с. без вмешательства в поршневую группу. 5. 2L-TE (2.4 л Turbo Diesel, 97 л.с.): Редкая экономичная версия, не рассчитанная на динамичную езду. Комплектации Марк II в 100-м кузове имел несколько основных линеек исполнения: Grande (Grande, Grande G, Grande Four): Комфортные, мягкие версии. Салон из велюра или кожи, вставки «под дерево», электрорегулировки сидений, цифровая панель приборов (на версиях G), климат-контроль. Привод: задний или полный (iFour). Tourer S: Спортивно-ориентированная версия с атмосферным двигателем 2.5 л (1JZ-GE). Более жесткая подвеска, темный салон со вставками «под карбон», другие стабилизаторы поперечной устойчивости, режим мануального переключения АКПП. Tourer V: Топовая спортивная модификация с турбомотором 1JZ-GTE. Оснащалась задним дифференциалом повышенного трения (LSD), усиленными тормозами, распоркой жесткости под капотом, 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154) или 4-ступенчатым автоматом. Трансмиссия и ходовая часть Коробки передач: 4-ступенчатые и 5-ступенчатые автоматы (серия A340), а также 5-ступенчатая механика R154 (на версиях Tourer V) и W58 (на некоторых 2.0 л). Подвеска: Двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Обеспечивает отличный баланс между мягкостью хода на трассе и управляемостью. Привод: Классический задний (RWD) или постоянный полный (AWD, система iFour). Почему JZX100 стал культовым? 1. Дрифт и автоспорт: Благодаря заднему приводу, длинной колесной базе и мотору 1JZ-GTE, Mark II JZX100 стал одной из самых популярных платформ для дрифта. 2. Легендарная надежность: Ресурс двигателей серии JZ и автоматов A340 при должном обслуживании легко превышает 400,000–500,000 км. 3. Платформа «Тройняшек»: В 100-м кузове Toyota выпускала три родственные модели на одной базе: Mark II (классика/бизнес), Chaser (выраженный спорт) и Cresta (люкс с рамочными дверями). - @bekoniiiii