Plymouth Barracuda — легендарный американский двухдверный спортивный автомобиль, выпускавшийся подразделением Plymouth компании Chrysler с 1964 по 1974 год. Он относится к классу pony car — компактнее больших muscle cars, но с возможностью установки очень мощных V8. Всего было три поколения. Plymouth Hemi 'Cuda 1971 — экстремальная версия Plymouth Barracuda с легендарным 426 Hemi V8. Это был фактически верх спортивной линейки Plymouth. Она построена на Chrysler E-body, той же платформе, что использовалась для Dodge Challenger. Но у 'Cuda был собственный дизайн кузова и оформление. Главное — 426 Hemi сердце этой машины. 426 Hemi V8 объём: 7,0 л рабочий объём: 426 куб. дюймов мощность: 425 л.с. при 5000 об/мин момент: 490 lb-ft ≈ 664 Н·м при 4000 об/мин V8 два 4-камерных карбюратора Carter степень сжатия около 10,25:1 Заводская мощность в 425 л.с. была указана по тогдашнему стандарту gross horsepower, поэтому напрямую сравнивать эту цифру с современными показателями мощности не совсем корректно. Коробка и привод Привод — задний. Можно было получить: 4-ступенчатую механику Очень знаменитая комбинация: 426 Hemi + 4-speed manual + Hurst Pistol Grip У рычага переключения была характерная рукоятка, напоминающая рукоятку пистолета — отсюда название Pistol Grip. Или автомат 727 TorqueFlite — знаменитый трёхступенчатый автомат Для Hemi-машин также существовали усиленные трансмиссии и задние мосты. На механических Hemi 'Cuda применялся тяжёлый Dana 60 Sure-Grip, рассчитанный на передачу огромного момента. Динамика Для конкретного музейного экземпляра 1971 года с 4-ступенчатой механикой Audrain Auto Museum приводит: 0–60 mph — 5,2 секунды максимальная скорость — около 140 mph (225 км/ч) масса — около 3721 lb (1688 кг). Разные тесты и конфигурации дают несколько отличающиеся цифры, поэтому это не стоит воспринимать как единственную официальную цифру для каждой Hemi 'Cuda. Подвеска Это была не просто Barracuda с большим мотором. У Hemi были усиленные элементы шасси и подвески, чтобы автомобиль мог справляться с огромным крутящим моментом. Спереди использовалась независимая подвеска с торсионными пружинами, сзади — листовые рессоры. Для Hemi применялись усиленные детали, включая специальный K-frame и усиленные задние рессоры. Тормоза в зависимости от комплектации могли быть барабанными либо с опциональными передними дисковыми тормозами. #plymouth #plymouthbarracuda #cuda #graincore #capcut_edit #gmod - @jacky_miller1996