@motochoice: В конце 1969 года Honda выпустила CB750, и Suzuki начала разработку серии GT, назначив «сороковку» условным противником. Ответ нашелся в собственных автомобильных технологиях. По фактам: • GT380 получил 2-тактную рядную «тройку» – по теоретическому балансу такая схема приравнивается к четырехтактной рядной «шестерке». • Это не копирование Kawasaki 500SS: 2-тактные трехцилиндровые моторы Suzuki уже освоила на своих автомобилях, включая Fronte. • Размерность: 54×54 мм и шесть передач у GT380, 61×62 мм и пять у GT550, 70×64 мм и водяное охлаждение у GT750. • Ram Air System: широкий вход и узкий выход кожуха разгоняют поток и создают разрежение. Температуру самого горячего, центрального цилиндра удалось снизить на 30-50 °C. • Коленвал сборный, со смещением кривошипов на 120 градусов, на шести шарикоподшипниках. Двигатель на резиновых опорах – другие производители пришли к этому только к середине 70-х. • Ставка на стабильность: колесная база 1380 мм у GT380, 1460 у GT550 и 1470 у GT750. Для своих классов – очень много. Мой вердикт: нестандартное мышление бьет копирование. Перенос технологии с четырех колес на два дал аппарат, который навсегда вошел в историю японской классики. Сохрани шпаргалку и подпишись – разбираю инженерию легенд без воды. #suzukigt380 #suzuki #jdm #ретромото #мотоистория

Evgeny MotoChoice

Open In TikTok:

Region: BY

Thursday 24 September 2026 09:36:21 GMT