@kulinerbantenofficial: Nivea skin refining #NIVEASkinRefining #NIVEAKlubIndonesia #NIVEAPaydayChallenge #NIVEACreatorBoostSep

Faruq Review
Faruq Review
Open In TikTok:
Region: ID
Tuesday 29 September 2026 10:24:17 GMT
0
0
0
0

Music

Download

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @kulinerbantenofficial, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Настройка жиклёров — это подбор топливной смеси под разные режимы работы двигателя. Принцип один для любого мотоцикла: каждый жиклёр отвечает за свой диапазон открытия дросселя. Что за что отвечает Положение газа	Что работает	Чем регулируется Закрытый (холостой ход) ~0–1/4	Пилотная система	Винт качества + пилотный жиклёр 1/4–3/4	Игла	Положение иглы (клипсы) 3/4–полный газ	Главная система	Главный жиклёр Диапазоны пересекаются, но разделение помогает связать поведение мотора с конкретным узлом. Подготовка (без неё настройки будут бессмысленны) Чистый воздушный фильтр Свежее топливо Нет подсоса воздуха через впускные патрубки Правильный уровень топлива в поплавковой камере Отрегулированные клапаны и хорошая компрессия Прогретый двигатель  Запишите исходные значения всех жиклёров, положение иглы и число оборотов винта качества — чтобы можно было вернуться назад.  Порядок настройки 1. Винт качества (холостой ход) Закрутите винт до лёгкого упора, выкрутите на 1,5–2 оборота — это базовое положение. Затем на прогретом моторе: вращайте винт по четверти оборота в обе стороны и найдите точку, где обороты максимальны, а мотор работает ровнее всего; упорным винтом дросселя верните холостые к норме (обычно 1200–1500 об/мин). Если даже в рабочем диапазоне винта устойчивый холостой ход не получается — меняйте пилотный жиклёр на размер больше или меньше.  2. Пилотный жиклёр (малый газ, 0–1/4) Если после настройки винта качества при лёгком открытии ручки газа есть провал или мотор глохнет — нужен другой пилотный жиклёр. Бедная смесь на малом газе: мотор чихает, reacts with a hesitation. Богатая: «бубнит», свеча чёрная. Менять по одному размеру.  3. Игла (средний газ, 1/4–3/4) Игла крепится в дросселе клипсой на одном из нескольких пазов. Опустить клипсу вниз → игла поднимается → смесь богаче. Поднять клипсу вверх → игла опускается → смесь беднее. Проверяйте на 2–3 передаче при плавном разгоне в среднем диапазоне газа. Дёрганье, провалы, неровный набор — повод сдвинуть иглу на одно деление. Базовое положение — обычно средний паз (3-й из 5).  4. Главный жиклёр (полный газ, 3/4–WOT) Подбирается последним, тестом под нагрузкой на прямой передаче при полном газе. Метод от богатой к бедной (безопаснее для мотора): Поставьте жиклёр на размер больше штатного. Если мотор «захлёбывается», чёрный дым, не набирает — слишком богатый, уменьшайте. Проверяйте с шагом 2–5 единиц (например, 145 → 140 → 135). Как только при полном газе появляются перебои, звон, перегрев или потеря тяги — стоп, смесь стала бедной. Поднимитесь на размер обратно. Оптимальный жиклёр — между двумя крайними значениями, где мотор работает ровно.  Проверка по свече После теста на максимальной нагрузке выкрутите свечу: Коричневый изолятор, бархатистые электроды — смесь правильная. Чёрные электроды, мокрый нагар — богатая. Светло-серый / белый изолятор — бедная, опасно для мотора.  Ключевые правила Меняйте только один параметр за раз. Иначе не поймёте, что именно дало эффект.  Никогда не сверлите и не чистите жиклёры металлической проволокой — калиброванное отверстие будет испорчено. Только продувка или ацетон/растворитель.  Бедная смесь убивает мотор быстрее, чем богатая — перегрев, прогар поршня, заклинивание. При подборе всегда идти от богатой к бедной.  Жиклёры разных производителей не взаимозаменяемы — Keihin и Mikuni отличаются по резьбе, длине и форме отверстия.  Для высоты 1500+ м над уровнем моря — уменьшайте главный жиклёр на 5–10% и опускайте иглу на одно деление. В холодную погоду — наоборот, чуть обогащайте. #
Настройка жиклёров — это подбор топливной смеси под разные режимы работы двигателя. Принцип один для любого мотоцикла: каждый жиклёр отвечает за свой диапазон открытия дросселя. Что за что отвечает Положение газа Что работает Чем регулируется Закрытый (холостой ход) ~0–1/4 Пилотная система Винт качества + пилотный жиклёр 1/4–3/4 Игла Положение иглы (клипсы) 3/4–полный газ Главная система Главный жиклёр Диапазоны пересекаются, но разделение помогает связать поведение мотора с конкретным узлом. Подготовка (без неё настройки будут бессмысленны) Чистый воздушный фильтр Свежее топливо Нет подсоса воздуха через впускные патрубки Правильный уровень топлива в поплавковой камере Отрегулированные клапаны и хорошая компрессия Прогретый двигатель Запишите исходные значения всех жиклёров, положение иглы и число оборотов винта качества — чтобы можно было вернуться назад. Порядок настройки 1. Винт качества (холостой ход) Закрутите винт до лёгкого упора, выкрутите на 1,5–2 оборота — это базовое положение. Затем на прогретом моторе: вращайте винт по четверти оборота в обе стороны и найдите точку, где обороты максимальны, а мотор работает ровнее всего; упорным винтом дросселя верните холостые к норме (обычно 1200–1500 об/мин). Если даже в рабочем диапазоне винта устойчивый холостой ход не получается — меняйте пилотный жиклёр на размер больше или меньше. 2. Пилотный жиклёр (малый газ, 0–1/4) Если после настройки винта качества при лёгком открытии ручки газа есть провал или мотор глохнет — нужен другой пилотный жиклёр. Бедная смесь на малом газе: мотор чихает, reacts with a hesitation. Богатая: «бубнит», свеча чёрная. Менять по одному размеру. 3. Игла (средний газ, 1/4–3/4) Игла крепится в дросселе клипсой на одном из нескольких пазов. Опустить клипсу вниз → игла поднимается → смесь богаче. Поднять клипсу вверх → игла опускается → смесь беднее. Проверяйте на 2–3 передаче при плавном разгоне в среднем диапазоне газа. Дёрганье, провалы, неровный набор — повод сдвинуть иглу на одно деление. Базовое положение — обычно средний паз (3-й из 5). 4. Главный жиклёр (полный газ, 3/4–WOT) Подбирается последним, тестом под нагрузкой на прямой передаче при полном газе. Метод от богатой к бедной (безопаснее для мотора): Поставьте жиклёр на размер больше штатного. Если мотор «захлёбывается», чёрный дым, не набирает — слишком богатый, уменьшайте. Проверяйте с шагом 2–5 единиц (например, 145 → 140 → 135). Как только при полном газе появляются перебои, звон, перегрев или потеря тяги — стоп, смесь стала бедной. Поднимитесь на размер обратно. Оптимальный жиклёр — между двумя крайними значениями, где мотор работает ровно. Проверка по свече После теста на максимальной нагрузке выкрутите свечу: Коричневый изолятор, бархатистые электроды — смесь правильная. Чёрные электроды, мокрый нагар — богатая. Светло-серый / белый изолятор — бедная, опасно для мотора. Ключевые правила Меняйте только один параметр за раз. Иначе не поймёте, что именно дало эффект. Никогда не сверлите и не чистите жиклёры металлической проволокой — калиброванное отверстие будет испорчено. Только продувка или ацетон/растворитель. Бедная смесь убивает мотор быстрее, чем богатая — перегрев, прогар поршня, заклинивание. При подборе всегда идти от богатой к бедной. Жиклёры разных производителей не взаимозаменяемы — Keihin и Mikuni отличаются по резьбе, длине и форме отверстия. Для высоты 1500+ м над уровнем моря — уменьшайте главный жиклёр на 5–10% и опускайте иглу на одно деление. В холодную погоду — наоборот, чуть обогащайте. #

About