@nrhziraaaa:

zira𐙚⋆°.⋆

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Wednesday 30 September 2026 11:10:31 GMT

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𝓲𝓻𝓪𝓱𝓱.☆ :

hhyy ex idolaa💕

2026-09-30 11:16:06

3

nizx_47🦋 :

mashaAllah cantekkk nyemmm mummy n bby

2026-10-01 07:06:32

1

𑣲┆0241 ˚.⋆ֹ :

ke tigaa❤️

2026-09-30 11:20:21

0

𝐜𝐡𝐞𝐫𝐫𝐲𝐜𝐨𝐥𝐚𝜗ৎ :

hiii

2026-09-30 11:13:57

0

AqilahZ :

2026-09-30 16:23:45

0

jænn :

minat momyyy ziraa💕

2026-09-30 11:39:57

0

aisyaaprclliaa :

mamiii❤️❤️

2026-09-30 12:28:50

0

Nora zleena :

🥰

2026-10-01 08:51:48

0

tehafans kakahakakniniekaksasa :

SAYA SUKA DENGAN PIPI KAKZIRA DENGAN SEKARANG NI COMEY + EMOY PASTU CHUBBY TAPI COMEY BTW SPEC BELI MANA

2026-09-30 13:34:39

0

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경부고속도로에 굽은 데 하나 없이 쭉 뻗고, 갓길만 이상하게 넓어지는 구간이 있습니다. 차 많으라고 넓힌 게 아니라면, 그 넓은 길은 누굴 위한 걸까요. 1967년 6일전쟁. 이스라엘은 개전 첫날 아침 이집트 공군기지부터 폭격했고, 이집트 항공기 300대 이상이 이륙도 못 한 채 지상에서 파괴됐습니다. 활주로가 없으면 전투기는 뜰 수 없다는 게 전 세계에 각인된 순간이었고, 이후 여러 나라가 고속도로를 활주로로 겸용하는 방식을 도입합니다. 원조는 나치 독일의 아우토반입니다. 우리나라는 경부고속도로를 닦으면서 당시 공군참모총장 장지량의 요청으로 8곳을 골라 활주로로 쓸 수 있게 만들었습니다. 2km 안팎을 굽은 데 없이 곧게 뽑고, 폭을 넓히고, 비행기 날개에 걸리지 않게 가로등도 중앙분리대도 세우지 않았죠. 1973년 합동참모본부가 정식 비상활주로로 지정했고, 경부선의 신갈·성환·아포·언양과 호남선의 정읍이 그 자리였습니다. 한미연합훈련인 팀스피리트 때는 실제로 고속도로를 막고 전투기와 수송기가 내려앉았습니다. 문제는 평소였습니다. 중앙분리대가 없으니 반대 차선으로 넘어가는 사고가 잦았고, 1994년 한국도로공사가 이동식 분리대를 제안했지만 국방부는 비상시 빨리 치울 수 없다며 거부했습니다. 1995년에야 밀어서 치우는 이동식 분리대로 합의했죠. 그 사이 자동차는 1980년 50만 대에서 1997년 1,000만 대로 늘어, 훈련 때마다 경부고속도로를 막는 것 자체가 불가능해졌습니다. 신갈은 1991년 분기점이 확장되면서 이미 쓸 수 없게 됐고요. 결국 합참은 2005년 고속도로 위 비상활주로 5곳을 모두 해제하기로 했고 2006년 해제됐습니다. 주변 땅 45만 평이 군사시설보호구역에서, 1,250만 평이 비행안전구역에서 풀려났습니다. 지금 비상활주로는 차가 뜸한 국도와 전용 부지로 옮겨 운영됩니다. 서울산 나들목 남쪽을 지나며 도로를 유심히 보면, 6차로답지 않게 폭이 넓어지는 직선 구간이 지금도 그대로 남아 있습니다. #경부고속도로 #비상활주로 #고속도로 #전투기 #공군 #중앙분리대 #도로설계 #토목공학 #건축 #공학 #지식 #배우는재미 #틱톡교실 #한국역사 #건축상식 #세상을바꾼건축

경부고속도로에 굽은 데 하나 없이 쭉 뻗고, 갓길만 이상하게 넓어지는 구간이 있습니다. 차 많으라고 넓힌 게 아니라면, 그 넓은 길은 누굴 위한 걸까요. 1967년 6일전쟁. 이스라엘은 개전 첫날 아침 이집트 공군기지부터 폭격했고, 이집트 항공기 300대 이상이 이륙도 못 한 채 지상에서 파괴됐습니다. 활주로가 없으면 전투기는 뜰 수 없다는 게 전 세계에 각인된 순간이었고, 이후 여러 나라가 고속도로를 활주로로 겸용하는 방식을 도입합니다. 원조는 나치 독일의 아우토반입니다. 우리나라는 경부고속도로를 닦으면서 당시 공군참모총장 장지량의 요청으로 8곳을 골라 활주로로 쓸 수 있게 만들었습니다. 2km 안팎을 굽은 데 없이 곧게 뽑고, 폭을 넓히고, 비행기 날개에 걸리지 않게 가로등도 중앙분리대도 세우지 않았죠. 1973년 합동참모본부가 정식 비상활주로로 지정했고, 경부선의 신갈·성환·아포·언양과 호남선의 정읍이 그 자리였습니다. 한미연합훈련인 팀스피리트 때는 실제로 고속도로를 막고 전투기와 수송기가 내려앉았습니다. 문제는 평소였습니다. 중앙분리대가 없으니 반대 차선으로 넘어가는 사고가 잦았고, 1994년 한국도로공사가 이동식 분리대를 제안했지만 국방부는 비상시 빨리 치울 수 없다며 거부했습니다. 1995년에야 밀어서 치우는 이동식 분리대로 합의했죠. 그 사이 자동차는 1980년 50만 대에서 1997년 1,000만 대로 늘어, 훈련 때마다 경부고속도로를 막는 것 자체가 불가능해졌습니다. 신갈은 1991년 분기점이 확장되면서 이미 쓸 수 없게 됐고요. 결국 합참은 2005년 고속도로 위 비상활주로 5곳을 모두 해제하기로 했고 2006년 해제됐습니다. 주변 땅 45만 평이 군사시설보호구역에서, 1,250만 평이 비행안전구역에서 풀려났습니다. 지금 비상활주로는 차가 뜸한 국도와 전용 부지로 옮겨 운영됩니다. 서울산 나들목 남쪽을 지나며 도로를 유심히 보면, 6차로답지 않게 폭이 넓어지는 직선 구간이 지금도 그대로 남아 있습니다. #경부고속도로 #비상활주로 #고속도로 #전투기 #공군 #중앙분리대 #도로설계 #토목공학 #건축 #공학 #지식 #배우는재미 #틱톡교실 #한국역사 #건축상식 #세상을바꾼건축

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