@dz_2wracing: Fuch Sikolene Semi - Synthetic 10W40; anh em thấy sao?

Vũ Hoàng :

Thật ra bài test chỉ để tham khảo. Nhưng mình đang xử dụng loại này đúng là xào máy thật. Trc xài nhiều loại kể cả chai của saigon petro thì thấy vẫn êm hơn loại fush này. Fush này chỉ full tổng là ngon

Nguyễn Duy :

con này cho động cơ xe máy Hệ Số ma sát MA2 càng ít cục càng ngon 🥰🥰🥰

smokersmyle06 :

hãng này chơi chai đua thì ngon chứ chai này lại dở

. :

shell ultrar đi anhh

Biran :

drivol 10w30 có không a ơi

Lê Phương Trường :

Phụ gia chịu cực áp: mang dầu láp vào chắc là ngon hơn??????

tvhq1412 :

Xì cả khói😂

🍃1992🍃 :

Kixx đi anh

LamDaiTuan :

thich cho 1sao :

ko xong rồi, đang dùng cho raide

Lê Phương Trường :

Kết quả thử nghiệm bằng máy ma sát con lăn (máy Timken) hoàn toàn không phản ánh đúng chất lượng thực tế của dầu nhớt động cơ xe máy như Fuchs Silkolene. [1] (https://www.youtube.com/watch?v=GmtvFcD-4no), [2] (https://www.tiktok.com/@racinglubes/video/7397259753707015432) Việc chai nhớt chỉ chịu được 6 cục tạ và bị mòn dẹt trên thiết bị này là một hiện tượng rất bình thường. Giới chuyên gia ngành dầu nhờn thế giới đều khẳng định: Bài test ma sát con lăn này thực chất là một "chiêu trò quảng cáo" (scam test) và không được bất kỳ tổ chức tiêu chuẩn dầu nhớt nào (như API, JASO, SAE, hay ACEA) công nhận để đánh giá nhớt xe máy. Lý do kết quả này rất tệ nhưng nhớt dùng thực tế vẫn cực kỳ tốt: 1. Bản chất của máy ma sát con lăn (Timken Machine) • Máy này tạo ra một áp lực cực kỳ lớn tập trung tại một điểm tiếp xúc duy nhất giữa vòng bi và con lăn. • Để vượt qua bài test này (chịu được hàng chục cục tạ mà không xước mòn), dầu bắt buộc phải chứa hàm lượng rất cao phụ gia chịu cực áp (EP - Extreme Pressure) chứa Clo hoặc Lưu huỳnh nồng độ cao. [1] (https://www.tiktok.com/@racinglubes/video/7393688792453958920), [2] (https://www.researchgate.net/publication/222789579_Friction_and_wear_testing_of_rail_and_wheel_material) 2. Tại sao nhớt xe máy cao cấp như Fuchs Silkolene không "đắp" nhiều phụ gia EP? • Gây trượt nồi (ly hợp): Nhớt xe máy (tiêu chuẩn JASO MA/MA2) cần duy trì một độ ma sát cân bằng để bộ côn/ly hợp ướt bắt chặt vào nhau, giúp xe không bị tuột nồi. Nếu nhớt quá trơn do chứa nhiều phụ gia cực áp giống dầu cầu/dầu hộp số công nghiệp, xe máy của bạn sẽ bị trượt ly hợp hoàn toàn, không thể di chuyển được. [1] (https://shop2banh.vn/nhot-fuchs-silkolene-max-10w40-4t-1l-2367.html), [2] (https://nhotchinhhang.vn/fuchs/fuchs-silkolene-max-scoot-10w40-1L-961.html?srsltid=AU7gw4WlN6_fcD3VZJEYA8cmP94oFppIZ46TpAV_qzYfNdlJGsnMVgIl) • Ăn mòn động cơ: Các chất cực áp gốc Clo khi gặp nhiệt độ cao và hơi nước trong động cơ sẽ tạo ra axit, làm ăn mòn các chi tiết kim loại bên trong sau một thời gian ngắn. • Fuchs Silkolene tối ưu hóa cái gì? Dòng sản phẩm này (như Silkolene Pro 4) ứng dụng công nghệ Ester tổng hợp (XP Technology) giúp màng dầu bám chặt vào bề mặt kim loại bằng

Lê Phương Trường :

Chính xác, dầu láp (dầu hộp số xe ga) hoặc dầu cầu ô tô khi cho vào máy ma sát con lăn sẽ gánh được cực kỳ nhiều tạ. Nếu thử nghiệm, bạn sẽ thấy nó dễ dàng vượt qua mốc 10 – 15 cục tạ mà không hề bị đứng máy hay mòn dẹt như dầu máy. Lý do dầu láp "vô địch" trong bài test này là vì bản chất thiết kế và môi trường làm việc của nó hoàn toàn khác biệt so với dầu động cơ: 1. Bản chất cấu tạo của dầu láp • Nhồi nhét phụ gia chịu cực áp (EP): Các bánh răng truyền động trong hộp số (láp) chịu áp lực tì đè cực kỳ lớn tại các điểm tiếp xúc bề mặt kim loại. Do đó, dầu láp bắt buộc phải pha trộn một lượng rất lớn phụ gia cực áp chuyên dụng (thường là các hợp chất lưu huỳnh - phốt pho hoặc clo). • Màng dầu bám dính siêu dày: Phụ gia EP này tạo ra một màng bọc hóa học bảo vệ trực tiếp bề mặt kim loại khi bị chèn ép. Máy ma sát con lăn (Timken) thực chất hoạt động dựa trên cơ chế ép tải y hệt như các bánh răng hộp số, nên dầu láp gặp bài test này giống như "cá gặp nước". 2. Tại sao tuyệt đối không được lấy dầu láp đổ vào động cơ? Mặc dù thắng cuộc ở bài test ép tạ, dầu láp sẽ phá hủy động cơ xe chỉ sau một thời gian ngắn vì những lý do sau: • Gây cháy côn/trượt nồi (Xe số/côn tay): Như đã nói, dầu láp quá trơn. Đổ vào xe số sẽ làm bộ ly hợp trượt hoàn toàn, xe vặn ga chỉ rú lên chứ không chạy được, dẫn đến cháy bố nồi. • Không chịu được nhiệt độ cao: Dầu động cơ phải làm việc ở buồng đốt với nhiệt độ lên tới hàng trăm độ C. Dầu láp không có phụ gia chịu nhiệt, chống oxy hóa cao hóa như dầu máy, nó sẽ bị biến chất, đóng cặn bùn và gây bó kẹt piston ngay lập tức. • Thiếu khả năng tẩy rửa: Dầu máy có nhiệm vụ làm sạch muội than và cặn bẩn do xăng đốt cháy tạo ra. Dầu láp hoàn toàn không có tính năng này. Bởi vậy, chiếc máy ma sát con lăn đó chỉ phản ánh được một chỉ số duy nhất: Hàm lượng phụ gia cực áp (EP) trong chai dầu đó nhiều hay ít, chứ hoàn toàn không biết chai dầu đó có làm mát được piston, có chống cặn bẩn, hay có bảo vệ được bộ ly hợp hay không. Để có cái nhìn rõ hơn về chiếc xe của bạn, hãy chia sẻ: • Bạn đang muốn chọn dầu láp tốt cho dòng xe tay ga nào? • Bạn có muốn tôi hướng dẫn cách phân biệt các chỉ số (như GL-4, GL-5) trên chai dầu láp để tránh mua nhầm không?