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malia
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Wednesday 30 September 2026 23:12:31 GMT
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Comments

trinmiyake
trin :
she used THE clip 😝
2026-10-01 04:40:19
1
trinmiyake
trin :
LOVEEEEE MY FAVE SHOW IS ON
2026-10-01 04:40:26
1
trinmiyake
trin :
This is so great
2026-10-01 04:40:35
1
acehenny1
acehennyy :
❤️❤️❤️
2026-09-30 23:14:43
1
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Touring ke Berastagi naik mobil listrik kira kira sanggup gak yaa? @BYD Indonesia #BYDM6DM #IkonPerjalananKeluargaIndonesia #FamilyRoadTrip #BYDIndonesia #wisataberastagi
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Ferrari 12Cilindri Manuale Che differenza c’è tra una cambiata con un doppia frizione e una con un manuale? Il vantaggio del doppia frizione è noto: le marce pari e dispari sono distribuite su due alberi coassiali, ciascuno collegato a una frizione. Se stiamo accelerando in seconda, la terza può essere già preselezionata sull’altro albero. Quando azioniamo la paletta, basta aprire una frizione e chiudere l’altra, con un passaggio quasi simultaneo che può richiedere meno di un decimo di secondo, praticamente senza interruzioni nell’erogazione della coppia. Nel manuale by-wire di Ferrari, pur rimanendo meccanicamente un doppia frizione, cambia tutto. Premendo il pedale si apre la frizione, si innesta la marcia desiderata, anche saltandone una, e infine si richiude la frizione rilasciando il pedale. L’escursione di quest’ultimo è direttamente correlata alla pressione idraulica sulle frizioni. Il tempo di cambiata, quindi, non è più costante: dipende da come guidiamo e dalla nostra manualità. Ed è proprio questo il bello. Sentire che il comportamento dell’auto dipende dai nostri gesti, anziché da una gestione elettronica che garantisce cambiate sempre uguali. Certo, si perdono diversi decimi di secondo a ogni passaggio: una cambiata manuale veloce può richiedere circa mezzo secondo. Ma voi cosa preferite? La velocità e la precisione del doppia frizione o il coinvolgimento e il controllo del manuale? Continua su Quattroruote.it e sul nostro canale YouTube! 🎤 @Andrea Cars and More
Ferrari 12Cilindri Manuale Che differenza c’è tra una cambiata con un doppia frizione e una con un manuale? Il vantaggio del doppia frizione è noto: le marce pari e dispari sono distribuite su due alberi coassiali, ciascuno collegato a una frizione. Se stiamo accelerando in seconda, la terza può essere già preselezionata sull’altro albero. Quando azioniamo la paletta, basta aprire una frizione e chiudere l’altra, con un passaggio quasi simultaneo che può richiedere meno di un decimo di secondo, praticamente senza interruzioni nell’erogazione della coppia. Nel manuale by-wire di Ferrari, pur rimanendo meccanicamente un doppia frizione, cambia tutto. Premendo il pedale si apre la frizione, si innesta la marcia desiderata, anche saltandone una, e infine si richiude la frizione rilasciando il pedale. L’escursione di quest’ultimo è direttamente correlata alla pressione idraulica sulle frizioni. Il tempo di cambiata, quindi, non è più costante: dipende da come guidiamo e dalla nostra manualità. Ed è proprio questo il bello. Sentire che il comportamento dell’auto dipende dai nostri gesti, anziché da una gestione elettronica che garantisce cambiate sempre uguali. Certo, si perdono diversi decimi di secondo a ogni passaggio: una cambiata manuale veloce può richiedere circa mezzo secondo. Ma voi cosa preferite? La velocità e la precisione del doppia frizione o il coinvolgimento e il controllo del manuale? Continua su Quattroruote.it e sul nostro canale YouTube! 🎤 @Andrea Cars and More
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