1. Home
  2. Detail

@wl_bowwe019: #bablov #bowleชอบรีวิว #แก้วน้ําเก็บอุณหภูมิ

❥𝓑𝓸𝔀𝓵𝓮 | ชอบรีวิว🐳
❥𝓑𝓸𝔀𝓵𝓮 | ชอบรีวิว🐳
Open In TikTok:
Region: TH
Friday 02 October 2026 07:38:12 GMT
117
4
0
0

Music

Download

No Watermark .mp4 (2.74MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.77MB) Watermark .mp4 (4.96MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @wl_bowwe019, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Pa' que la pases bien 🔥🤤 Nuevo tono reyes, ojalá este remake no se lo robe esa copia barata de Marshmello que hizo suyo mi audio remake de El teléfono 😂🤦🏽‍♂️ un tal dj fan de la corneta o algo así 🏳️‍🌈 Quizás se venga nuevo remake completo, me gusta cómo quedó todo 🫡 #oldschool #reggaeton #tainy #arcangel
Pa' que la pases bien 🔥🤤 Nuevo tono reyes, ojalá este remake no se lo robe esa copia barata de Marshmello que hizo suyo mi audio remake de El teléfono 😂🤦🏽‍♂️ un tal dj fan de la corneta o algo así 🏳️‍🌈 Quizás se venga nuevo remake completo, me gusta cómo quedó todo 🫡 #oldschool #reggaeton #tainy #arcangel


Tsunami, el perro rescatista que ayudó a localizar a 40 personas tras el doble terremoto ocurrido en Venezuela el pasado 24 de junio, recibió un homenaje en Maracaibo con una estatua en su honor. El Border Collie, que pertenece al grupo de búsqueda y rescate K-SAR Ecid, ha participado en misiones de emergencia en países como Turquía y Siria. 📹: Viory #Venezuela #Rescate #Binomio #Reconocimiento #Terremoto
Tsunami, el perro rescatista que ayudó a localizar a 40 personas tras el doble terremoto ocurrido en Venezuela el pasado 24 de junio, recibió un homenaje en Maracaibo con una estatua en su honor. El Border Collie, que pertenece al grupo de búsqueda y rescate K-SAR Ecid, ha participado en misiones de emergencia en países como Turquía y Siria. 📹: Viory #Venezuela #Rescate #Binomio #Reconocimiento #Terremoto


#ইসলামিক_ভিডিও_🤲🕋🤲
#ইসলামিক_ভিডিও_🤲🕋🤲
Многие слышали фразу: «У меня турбированный двигатель». Звучит мощно. Но мало кто понимает, что такое турбина и что она вообще делает. Если говорить просто, турбина — это устройство, которое использует энергию выхлопных газов для увеличения мощности двигателя. В обычном атмосферном двигателе воздух засасывается в цилиндры за счёт разрежения. А турбина берёт раскалённые выхлопные газы, которые всё равно бы ушли в атмосферу, и раскручивает ими маленькое колесо. Это колесо соединено валом с компрессором. С одной стороны — горячая турбинная часть, с другой — холодная компрессорная. Когда газы вращают турбинное колесо, компрессор начинает нагнетать воздух в цилиндры под давлением. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь. Больше топлива — больше мощности. На судовых дизелях это критично. Без турбонаддува двигатель был бы либо огромным, либо слабым. Турбина позволяет увеличить мощность на 30–50% без существенного увеличения размеров. Теперь самое интересное — скорость. На среднеоборотных судовых двигателях турбина обычно вращается со скоростью 8 000–20 000 оборотов в минуту. Это 130–330 оборотов в секунду. Пока ты моргнёшь, она делает десятки оборотов. Для сравнения: главный двигатель может работать на 500–900 об/мин. Турбина крутится в 10–20 раз быстрее. И всё это при температуре выхлопных газов 400–550°C. Причём диаметр рабочего колеса — часто всего 20–40 сантиметров. Маленькое колесо, огромная скорость, высокая температура. Если появляется разбалансировка хотя бы в несколько граммов — начинаются сильнейшие вибрации. Поэтому турбина живёт на очень тонком масляном слое. Вал не должен касаться корпуса — он буквально «плавает» на давлении масла. Давление, чистота масла и его температура — критичны. Если после высокой нагрузки резко заглушить двигатель, подача масла прекращается, а турбина ещё крутится. Это может привести к перегреву подшипников. Именно поэтому на практике всегда дают двигателю поработать на холостых перед остановкой. Ещё один важный момент — наддув увеличивает давление воздуха в цилиндрах. Это повышает коэффициент наполнения и улучшает эффективность сгорания. В итоге турбированный двигатель может быть экономичнее атмосферного при той же мощности. Если совсем упростить: турбина — это способ использовать энергию, которая раньше просто выбрасывалась в трубу. Это не магия. Это грамотная инженерия. Когда стоишь рядом с турбокомпрессором и понимаешь, что внутри него вал вращается сотни раз в секунду на раскалённых газах — начинаешь по-другому смотреть на слово «турбированный».
Многие слышали фразу: «У меня турбированный двигатель». Звучит мощно. Но мало кто понимает, что такое турбина и что она вообще делает. Если говорить просто, турбина — это устройство, которое использует энергию выхлопных газов для увеличения мощности двигателя. В обычном атмосферном двигателе воздух засасывается в цилиндры за счёт разрежения. А турбина берёт раскалённые выхлопные газы, которые всё равно бы ушли в атмосферу, и раскручивает ими маленькое колесо. Это колесо соединено валом с компрессором. С одной стороны — горячая турбинная часть, с другой — холодная компрессорная. Когда газы вращают турбинное колесо, компрессор начинает нагнетать воздух в цилиндры под давлением. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь. Больше топлива — больше мощности. На судовых дизелях это критично. Без турбонаддува двигатель был бы либо огромным, либо слабым. Турбина позволяет увеличить мощность на 30–50% без существенного увеличения размеров. Теперь самое интересное — скорость. На среднеоборотных судовых двигателях турбина обычно вращается со скоростью 8 000–20 000 оборотов в минуту. Это 130–330 оборотов в секунду. Пока ты моргнёшь, она делает десятки оборотов. Для сравнения: главный двигатель может работать на 500–900 об/мин. Турбина крутится в 10–20 раз быстрее. И всё это при температуре выхлопных газов 400–550°C. Причём диаметр рабочего колеса — часто всего 20–40 сантиметров. Маленькое колесо, огромная скорость, высокая температура. Если появляется разбалансировка хотя бы в несколько граммов — начинаются сильнейшие вибрации. Поэтому турбина живёт на очень тонком масляном слое. Вал не должен касаться корпуса — он буквально «плавает» на давлении масла. Давление, чистота масла и его температура — критичны. Если после высокой нагрузки резко заглушить двигатель, подача масла прекращается, а турбина ещё крутится. Это может привести к перегреву подшипников. Именно поэтому на практике всегда дают двигателю поработать на холостых перед остановкой. Ещё один важный момент — наддув увеличивает давление воздуха в цилиндрах. Это повышает коэффициент наполнения и улучшает эффективность сгорания. В итоге турбированный двигатель может быть экономичнее атмосферного при той же мощности. Если совсем упростить: турбина — это способ использовать энергию, которая раньше просто выбрасывалась в трубу. Это не магия. Это грамотная инженерия. Когда стоишь рядом с турбокомпрессором и понимаешь, что внутри него вал вращается сотни раз в секунду на раскалённых газах — начинаешь по-другому смотреть на слово «турбированный».

About

Legal