🇻🇳⚡THÔNG TƯ 61 KHÔNG BUỘC VINFAST MỞ TRẠM SẠC CHO XE HÃNG KHÁC: “DÙNG CHUNG” LÀ CHUẨN KỸ THUẬT, KHÔNG PHẢI CHUNG TRẠM Thông tin Bộ Công Thương ban hành quy chuẩn mới về trụ sạc, trạm sạc ô tô điện đang bị diễn giải thành: từ năm 2027, VinFast/V-Green sẽ phải mở hệ thống trạm sạc cho xe BYD, Geely, Mercedes, BMW... Cách hiểu này là đánh đồng hai chuyện hoàn toàn khác nhau. ⚡ NHÀ NƯỚC ĐANG CHUẨN HÓA HẠ TẦNG SẠC Thông tư 61 cùng QCVN 32 về trạm sạc ô tô điện, với thời điểm áp dụng từ 1/7/2027, đặt ra các yêu cầu kỹ thuật chung đối với hạ tầng sạc. Những yêu cầu này liên quan đến các vấn đề như: An toàn điện; Kết nối; Đo đếm; Yêu cầu kỹ thuật; Khả năng tương thích; Các điều kiện để trạm sạc được phát triển theo một chuẩn chung. Mục tiêu là tạo ra một mặt bằng kỹ thuật thống nhất cho thị trường trạm sạc, thay vì mỗi doanh nghiệp thiết kế và vận hành theo một kiểu. Nhưng quy chuẩn kỹ thuật không tự động tạo ra quyền sử dụng chung. 🚫 “CHUẨN HÓA Ổ CẮM” KHÔNG CÓ NGHĨA “BẮT BUỘC MỞ CỬA” Đây mới là điểm đang bị hiểu sai nhiều nhất. Một doanh nghiệp đầu tư trạm sạc thì trạm đó vẫn thuộc hệ thống tài sản và mô hình kinh doanh của doanh nghiệp. Việc: Xe thương hiệu nào được phép vào sạc; Có mở cho xe hãng khác hay không; Khách hàng thanh toán theo cách nào; Có kết nối với các mạng lưới sạc khác hay không; không thể được suy ra chỉ từ việc Nhà nước ban hành một quy chuẩn kỹ thuật chung. Nói đơn giản: Nhà nước đang chuẩn hóa “ổ cắm”, chứ không có nghĩa chủ nhà bắt buộc phải mở cửa cho tất cả mọi người vào cắm điện. 🔌 VẬY VINFAST/V-GREEN CÓ THỂ KHÔNG MỞ CHO XE HÃNG KHÁC? Có một điểm cần tách bạch. Nếu một hệ thống trạm sạc được doanh nghiệp đầu tư và vận hành theo mô hình riêng, thì việc có mở mạng lưới cho các thương hiệu khác sử dụng hay không vẫn phải xét theo mô hình kinh doanh và các quy định pháp luật liên quan. Không thể lấy riêng việc QCVN 32 quy định chuẩn kỹ thuật của trạm sạc rồi kết luận: “VinFast phải cho BYD, Geely, Mercedes, BMW... vào sạc.” Hai vấn đề này không tương đương. 🏗️ QUY CHUẨN MỚI QUAN TRỌNG Ở CHỖ KHÁC Điểm lớn của việc ban hành quy chuẩn là tạo ra một luật chơi kỹ thuật chung cho thị trường hạ tầng sạc. Khi nhiều doanh nghiệp cùng đầu tư trạm sạc, thị trường sẽ cần những chuẩn chung về thiết bị, an toàn, kết nối và vận hành. Điều này có ý nghĩa lớn đối với quá trình mở rộng hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam, bởi thị trường càng lớn thì hạ tầng sạc càng khó có thể phát triển theo kiểu mỗi doanh nghiệp một chuẩn riêng. Nhưng chuẩn kỹ thuật chung và quyền khai thác một mạng lưới sạc là hai lớp vấn đề khác nhau. Vì vậy, câu “từ 1/7/2027 VinFast hết độc quyền trạm sạc vì bắt buộc phải mở cho xe hãng khác” là một kết luận đi xa hơn những gì việc ban hành quy chuẩn kỹ thuật tự nó quy định. Đọc văn bản pháp luật phải đọc đúng phạm vi điều chỉnh của nó. Chuẩn hóa hạ tầng ≠ bắt buộc dùng chung hạ tầng. #vinfast #tramsacpin #xedien #kinhdoanh #docquyen - @quanluan6789