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@selatakes: #dating #datinginchicago #heterosexual #4bmovement #singlebychoice

Sela
Sela
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Tuesday 06 October 2026 18:56:13 GMT
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Comments

jonesy.92
jonesy.92 :
You’re a lil unhinged and I love that. Let’s be friends!
2026-10-07 19:49:32
0
jabbobo
jave :
I see you, I hear you and fear for you girl 😞
2026-10-06 21:11:18
5
yk_lanaaaa
Lana❤️ :
❤️
2026-10-06 19:07:13
8
katblickety
Kat :
you’ll get thru this ✊🏻 #ally
2026-10-07 07:07:07
1
blahlife_anna
Anna :
same girl ...it's the literal worst
2026-10-07 11:32:26
0
kissitwhereumissit
kissitwhereumissit :
Get it out girl, ik this was hard for you.
2026-10-06 19:05:03
5
ash_saidit
ash_saidit :
Omggg I wish we were different 😩
2026-10-07 12:41:52
1
elizab.ventures
Eli Smith :
Unfortunate
2026-10-06 19:20:16
1
chosen1kingdee
💫Big God Warrior 💫 :
It’s okay he’s coming
2026-10-07 22:11:41
0
macfolsom
KENZ | chicagotok :
The @Zocdoc sweater 😭😭
2026-10-07 23:13:41
1
whatsupbabyxo
Someone :
😂😂😂
2026-10-06 19:06:30
1
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Nhắm mắt lại hôn vào tai...#thuytrieu #quanghungmasterd #nhachaymoingay
Nhắm mắt lại hôn vào tai...#thuytrieu #quanghungmasterd #nhachaymoingay
Comment un hélicoptère peut-il rester parfaitement immobile dans le ciel, alors que ses pales tournent à près de 800 km/h ? Comme l'avion, il subit quatre forces qui s'opposent deux par deux : le poids contre la portance, et la poussée contre la traînée. Mais chez l'hélicoptère, c'est le rotor qui produit à la fois la portance et la poussée. Ses pales sont de longues ailes fines qui tournent très vite. La portance dépend de leur vitesse dans l'air, et non de celle de l'hélicoptère : c'est pour ça qu'il peut porter tout son poids sans avancer d'un mètre. Pour monter, le pilote augmente l'inclinaison de toutes les pales en même temps, grâce au pas collectif. Pour avancer, il fait pencher le rotor grâce au pas cyclique. Et le rotor de queue empêche la cabine de tourner sur elle-même, selon le principe d'action-réaction de Newton. L'hélicoptère doit aussi composer avec de vraies contraintes : un air moins dense en montagne ou par forte chaleur, une vitesse maximale limitée par la pale qui recule, et la gestion d'une éventuelle panne moteur grâce à l'autorotation. Ce qui n'a pas empêché un Écureuil de se poser au sommet de l'Everest en 2005. Les chiffres de la vidéo sont des ordres de grandeur pour l'Airbus H125, anciennement appelé Écureuil. Sources : NASA Glenn Research Center, « Four Forces on an Airplane » et « The Lift Equation » Airbus Helicopters, caractéristiques techniques du H125 Safran Helicopter Engines, caractéristiques de la turbine Arriel 2D FAI (Fédération aéronautique internationale), record d'altitude de Didier Delsalle en 2005 FAA, Helicopter Flying Handbook (pas collectif, pas cyclique, rotor de queue, autorotation) #helicopter #airbus #h125 #aerospaceinge
Comment un hélicoptère peut-il rester parfaitement immobile dans le ciel, alors que ses pales tournent à près de 800 km/h ? Comme l'avion, il subit quatre forces qui s'opposent deux par deux : le poids contre la portance, et la poussée contre la traînée. Mais chez l'hélicoptère, c'est le rotor qui produit à la fois la portance et la poussée. Ses pales sont de longues ailes fines qui tournent très vite. La portance dépend de leur vitesse dans l'air, et non de celle de l'hélicoptère : c'est pour ça qu'il peut porter tout son poids sans avancer d'un mètre. Pour monter, le pilote augmente l'inclinaison de toutes les pales en même temps, grâce au pas collectif. Pour avancer, il fait pencher le rotor grâce au pas cyclique. Et le rotor de queue empêche la cabine de tourner sur elle-même, selon le principe d'action-réaction de Newton. L'hélicoptère doit aussi composer avec de vraies contraintes : un air moins dense en montagne ou par forte chaleur, une vitesse maximale limitée par la pale qui recule, et la gestion d'une éventuelle panne moteur grâce à l'autorotation. Ce qui n'a pas empêché un Écureuil de se poser au sommet de l'Everest en 2005. Les chiffres de la vidéo sont des ordres de grandeur pour l'Airbus H125, anciennement appelé Écureuil. Sources : NASA Glenn Research Center, « Four Forces on an Airplane » et « The Lift Equation » Airbus Helicopters, caractéristiques techniques du H125 Safran Helicopter Engines, caractéristiques de la turbine Arriel 2D FAI (Fédération aéronautique internationale), record d'altitude de Didier Delsalle en 2005 FAA, Helicopter Flying Handbook (pas collectif, pas cyclique, rotor de queue, autorotation) #helicopter #airbus #h125 #aerospaceinge
Desi electrician @Safwan Alvi @rcmd804 @𝑨ϻ𝒆𝒆𝐑🇬🇧🇵🇰 @فیصل چوہدری ❣️ @jadi usa @ᴺᵃᵈᵉᵉᵐ:خان زندہ باد/ندیم #viral #foryou #fyp #foryoupage #haroonkaleem
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✨🤍 #fypシ #foryoupage #trending
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田舎の夏は最高☀️ #田舎 #田舎の風景 #風景 #風景動画 #夏 #日常の風景 #海
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