@phaindvr8lf: လူတော်တော်များများက ကတ္တရာလမ်း ဆိုတာ မည်းမှောင်စေးကပ်နေတဲ့ အရည်ကြီးတွေကို လမ်းပေါ် လောင်းချပြီး အအေးခံထားရုံ သက်သက်လို့ ထင်တတ်ကြပါတယ်။ ကတ္တရာလမ်းတစ်ခုကို ဖန်တီးဖို့ အဓိက ပါဝင်ပစ္စည်း နှစ်မျိုးပဲ လိုပါတယ်။ အဲဒါတွေကတော့ကျောက်၊ သဲ နဲ့ ကျောက်မှုနတွေ (Aggregates) - ၉၀ မှ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကတ္တရာစေး (Bitumen သို့ Binder) - ၅ မှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကတ္တရာလမ်းရဲ့ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်း လောက်က သာမန် ကျောက်ခဲတွေ၊ သဲတွေသာ ဖြစ်ပြီး မည်းမည်းစေးကပ်နေတဲ့ ကတ္တရာစေး က ၅ ရာခိုင်နှုန်း လောက်ပဲ ပါဝင်တာပါ။ လမ်းတစ်လမ်းရဲ့ အလေးချိန် ခံနိုင်ရည်နဲ့ ခွန်အား အားလုံးဟာ ဒီကျောက်ခဲတွေ ဆီကနေ လာတာပါ။ သာမန် လုံးချောနေတဲ့ ကျောက်စရစ်ခဲတွေ မဟုတ်ဘဲ စက်နဲ့ အကြမ်းဖျင်း ကြိတ်ခွဲထားတဲ့ ထောင့်ချွန်း ပုံစံ ကျောက်ခဲတွေ ဖြစ်ရပါမယ်။ ဒါမှသာ ကျောက်ခဲ တစ်ခုနဲ့ တစ်ခု ချိတ်ဆက်မိပြီး ဧရာမ ကုန်တင်ကားကြီးတွေ ကြိတ်သွားရင်တောင် လမ်းက ပြိုဆင်းမသွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကျောက်ခဲတွေချည်းပဲ ဆိုရင် ကားကြိတ်တဲ့အခါ လွင့်စင်ထွက်သွားမှာပါ။ ဒါကြောင့် ကျောက်ခဲတွေကို တစ်သားတည်း ဖြစ်အောင် ကပ်ထားပေးမယ့် ကော် ကတော့ ကတ္တရာစေး (Bitumen) ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ကတ္တရာစေး ဆိုတာ ရေနံစိမ်း ကနေ ထွက်လာတဲ့ ပစ္စည်းပါ။ ရေနံစိမ်းကို အပူပေးချက်တဲ့အခါ အပေါ့ပါးဆုံး ဓာတ်ငွေ့နဲ့ ဓာတ်ဆီတွေ ထွက်သွားပြီး၊ အောက်ဆုံးမှာ အကြွင်းအကျန် အဖြစ် ကျန်ရစ်ခဲ့တဲ့ အလေးဆုံး၊ အပျစ်ဆုံး နဲ့ အမည်းမှောင်ဆုံး အရာကြီးကတော့ ကတ္တရာစေး ပါပဲ။ အခန်းအပူချိန်မှာ မာကျောပြီး၊ အပူပေးလိုက်မှသာ အရည်ပျော်တဲ့ သဘာဝ ရှိပါတယ်။ ကတ္တရာစေးရဲ့ အံ့မခန်း ရူပဗေဒသတ္တိ ကတော့ အပူချိန်ပူရင် ပျော့ပြောင်းပြီး အေးရင် မာကျောတဲ့ သဘာဝပါ။ ဒါကြောင့် ရိုးရိုးကွန်ကရစ်လမ်းတွေလို အလွယ်တကူ ကွဲအက်မသွားဘဲ၊ ကားအလေးကြီးနင်းရင် အနည်းငယ် ကွေးညွှတ်သွားပြီး ချက်ချင်း မူလအတိုင်း ပြန်ဖြစ်သွားနိုင်တဲ့ ဧရာမ ဒိုင်းကာကြီးအဖြစ် ကာကွယ်ပေးထားတာပါ။ကျောက်ခဲ နဲ့ ကတ္တရာစေးကို ဒီအတိုင်း ရောနယ်လို့ မရပါဘူး။ အပူချိန် ပြင်းပြင်းနဲ့ ချက်ရတဲ့အတွက် Hot Mix Asphalt (HMA) လို့ ခေါ်ပါတယ်။ ကျောက်ခဲတွေမှာ ရေငွေ့ နည်းနည်းလေး ပါနေရင်တောင် ကတ္တရာစေး ကော်က မကပ်လို့ ပထမဆုံး ကျောက်ခဲတွေကို ၁၅၀ ကနေ ၁၇၀ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီးယပ်စ် အထိ အပူပေးပြီး အခြောက်ခံ ရပါတယ်။ အဲဒီနောက် ဧရာမ စည်ပိုင်း ဒရမ် (Drum) ကြီးထဲမှာ ပူလောင်နေတဲ့ ကျောက်ခဲတွေ နဲ့ အရည်ပျော်နေတဲ့ ကတ္တရာစေး တွေကို သမအောင် မွှေနှောက် ရောစပ်လိုက်ပါတယ်။ (ဒါပေမယ့် ဒီကနေ့ခေတ်မှာ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု များလွန်းတဲ့ HMA အစား၊ ဓာတုပစ္စည်း အကူအညီနဲ့ အပူချိန် အများကြီး လျှော့ချပြီး ချက်လုပ်နိုင်တဲ့ Warm Mix Asphalt - WMA နည်းပညာကို ပိုမို ပြောင်းလဲ သုံးစွဲလာကြပါပြီ)။ ရလာတဲ့ ခဲနက်နက် ကတ္တရာ ပူပူတွေကို အပူချိန် မကျသွားခင် လမ်းခင်းမယ့် နေရာကို အမြန် သယ်ရပါတယ်။ အပူချိန် ၁၂၀ ဒီဂရီ ဆဲလ်စီးယပ်စ်အောက် ကျသွားတာနဲ့ ကတ္တရာစေးက ခဲသွားပြီး အသုံးမဝင်တော့လို့ စက်ရုံကနေ လမ်းပေါ်ကို ရောက်ဖို့ဟာ အချိန်နဲ့ အပြေးပြိုင်ရတဲ့ စစ်ဆင်ရေးတစ်ခုလို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။ လမ်းခင်းတဲ့ စက်ကြီးတွေ က အညီအမျှ ဖြန့်ခင်းပေးပြီး၊ နောက်ကနေ ဧရာမ သံကြိတ်စက်ကြီးတွေ နဲ့ ဖိကြိတ် ပေးရပါတယ်။ ဖိကြိတ်လိုက်တဲ့ အတွက် ကျောက်ခဲလေးတွေ ကြားထဲက လေဟာနယ်တွေ ပျောက်သွားပြီး အေးသွားတဲ့အခါ ကျွန်တော်တို့ နေ့စဉ် နင်းလျှောက်နေတဲ့ သံမဏိလို မာကျောတဲ့ ကတ္တရာလမ်း ကြီး ဖြစ်လာပါတယ်။ ယနေ့ခေတ် ကတ္တရာနည်းပညာဟာ အများကြီး တိုးတက်သွားပါပြီ။ ကတ္တရာစေးအစား စွန့်ပစ် ပလတ်စတစ်တွေကို အရည်ကျိုပြီး ရောနှောခင်းကျင်းတဲ့ နည်းပညာဟာ လမ်းတွေကို ပိုခိုင်ခံ့စေသလို၊ ကမ္ဘာ့ပလတ်စတစ် အမှိုက်ပြဿနာကိုပါ ဖြေရှင်းပေးနေပါပြီ မိုးသည်းထန်စွာ ရွာရင် ရေမတင်စေဖို့ ကျောက်ခဲတွေကြားမှာ လေဟာနယ် ချန်ထားခဲ့ပြီး ရေတွေ အောက်ခံမြေကြီးထဲကို တိုက်ရိုက် စိမ့်ဝင်သွားစေတဲ့ ရေစိမ့်ဝင် ကတ္တရာလမ်း တွေဟာ မြို့ပြ ရေကြီးရေလျှံမှုကို အကောင်းဆုံး တားဆီးပေးနေပြီ ဖြစ်ပါတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာ အကောင်းဆုံး အချက်ကတော့ ကတ္တရာ ဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ ပြန်လည် အသုံးပြုမှု အများဆုံး ပြုလုပ်နိုင်တဲ့ ပစ္စည်း ဖြစ်နေတာပါပဲ။ ပလတ်စတစ်တွေ၊ စက္ကူတွေထက် တောင် ပိုများပါတယ်။ လမ်းဟောင်းကြီးတွေ ပျက်စီးသွားတဲ့ အခါ အဲဒီ ကတ္တရာ အဟောင်းတွေကို စက်နဲ့ ကုတ်ခြစ်ပြီး စက်ရုံမှာ ပြန်အပူပေးကာ လမ်းသစ်ကြီးတွေ အဖြစ် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်း ပြန်လည် အသုံးပြု နိုင်ပါတယ်။ ဆိုရရင်တော့ ကျွန်တော်တို့ နေ့စဉ် ဖြတ်သန်းသွားလာနေတဲ့ ကတ္တရာလမ်း ကြီးတွေဟာ သာမန် အမည်းရောင် အရည်တွေ မဟုတ်ပါဘူး။ တကယ်တမ်းမှာ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းသော ကျောက်စရစ်ခဲ တွေကို ၅ ရာခိုင်နှုန်းသော ကတ္တရာစေး တွေ၊ ပလတ်စတစ် အဟောင်းတွေနဲ့ အပူချိန် ပြင်းပြင်းမှာ စနစ်တကျ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ စိတ်ဝင်စားဖွယ် အင်ဂျင်နီယာ နည်းပညာ တစ်ရပ် ဖြစ်ပါတယ်

knowledge

Open In TikTok:

Region: MM

Saturday 10 October 2026 03:00:22 GMT