@1m.triet:

1 mờ triết
1 mờ triết
Open In TikTok:
Region: VN
Monday 12 October 2026 04:51:55 GMT
107493
14527
77
2751

Music

Download

Comments

anh17090
Mê li khi thấy thấy ah hở bi :
bố hài vl=))
2026-10-12 04:55:41
1820
kh0a_than
0902 :
Bố ơi con gay r
2026-10-12 04:54:08
660
t3ll_h3r_th3_truth
join được thì đổi tên :
dear bố, YOU WILL NEVER BE MY REAL DAD
2026-10-12 04:58:14
318
winteralias
winteralias :
bố hài quá bố ơi
2026-10-12 04:55:28
66
phuonganhhh2110
Phương Anh :
con yêu bố vcl =))))
2026-10-12 05:14:35
115
cong.1909
:)) :
Cạo râu đi đtrai hơn
2026-10-12 07:23:23
6
athiralalop
HưgLG :
Bựa quá bố oi =))
2026-10-12 06:03:56
11
_tsminh_
Minh is trekking :
Ôiiiii
2026-10-12 10:28:18
2
hhenryk11
Henry k11 :
bố ơi làm vd 1h đi ạ ngắn quá xem k đã
2026-10-12 05:15:38
8
hyunw.seon
đại ca sữa bột :
con yêu bố bố là tất cả😭😭
2026-10-12 05:41:41
3
ho.hn4008
Hảo Hán :
from father to daddy
2026-10-12 12:08:37
1
phm.th.thng717
Phạm Thị Thương :
bố giỏi quá
2026-10-13 04:18:03
0
blys_star
blysstar :
Nhạt nhưng hài
2026-10-12 05:52:58
2
kytekaru2k12
🫧_lee vie_ 🫧 :
Um mốt đừng nhắc ổng chịu mặc là đc r đòi hỏi quá 😭
2026-10-12 14:19:35
0
_hoangtuu_
hoang tu. :
bố ơi con lỡ cr bà ngoại của th bạn r ạ
2026-10-12 08:58:09
0
wngying_10
An Kỳ tiểu mụi dựt hụi cho zai :
cái hook cổ áo hiệu quả quá bố ạ
2026-10-12 08:55:18
0
lam.ngo2754
cò nhị ca :
bố ơi con yêu bố
2026-10-12 04:58:27
0
am_binh2k7
༺💪 𝑰𝒅𝒐𝒍 ₐ̉ₒ🤳༻ :
bố ơi kéo xẹt tia lại
2026-10-12 05:08:33
0
tin_1435z
ig1435 :
Cái gì bố cũng biết =))
2026-10-12 05:09:37
6
twormcorca
twormc :
bố ơi chơi game với con
2026-10-12 06:59:25
0
chazs75
chazós :
có quá nhiều vấn đề
2026-10-12 06:23:21
0
eliz4beth.riddle
sir cocky :
bố ơi
2026-10-12 06:23:28
0
hieumafia30
Hieumafia30 :
Ko ổn bố ơi
2026-10-12 09:59:08
0
noisaobaygiotimemdaulam
⋆. 𐙚Hạ vũ⟡౨ৎ⋆ :
bố ơi con yêu con gái của bố
2026-10-12 08:02:59
0
muchulugu
đinh trên đường tàu :
bố ơi gửi mail ẩn danh cho bố kiểu gì
2026-10-12 04:59:29
0
To see more videos from user @1m.triet, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#motor #moto #engine Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это устройство, которое преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу: сгорание происходит прямо внутри рабочей камеры — цилиндра. Основа двигателя — блок цилиндров (из чугуна или алюминиевого сплава), в нём расположены цилиндры, а также каналы для циркуляции масла и охлаждающей жидкости. Сверху блок закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ): в ней находятся впускные и выпускные клапаны, камеры сгорания, свечи зажигания (в бензиновых двигателях) либо форсунки (в дизелях). Внутри цилиндров движутся поршни — они передают давление расширяющихся газов дальше по механизму. На поршнях стоят поршневые кольца, обеспечивающие герметичность камеры сгорания. Поршни соединены с коленчатым валом шатунами: именно кривошипно‑шатунный механизм (КШМ) превращает возвратно‑поступательное движение поршней во вращательное. На конце коленчатого вала закреплён маховик — он помогает поддерживать равномерное вращение. Работу клапанов регулирует газораспределительный механизм (ГРМ): в его состав входят распределительный вал, клапаны и привод (ремень или цепь). Помимо основных узлов, у двигателя есть вспомогательные системы — питания, зажигания, охлаждения, смазки и выпуска. Принцип работы наиболее распространённого четырёхтактного ДВС строится на чередовании четырёх тактов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. На такте впуска поршень движется вниз, впускной клапан открывается, и в цилиндр засасывается топливно‑воздушная смесь (в бензиновом двигателе) или чистый воздух (в дизельном). Затем оба клапана закрываются, поршень идёт вверх — происходит сжатие: давление и температура в цилиндре резко растут. На этапе рабочего хода смесь воспламеняется: в бензиновом моторе это делает искра от свечи зажигания, в дизельном — топливо самовоспламеняется из‑за высокой температуры сжатого воздуха. Образовавшиеся газы расширяются и толкают поршень вниз — именно здесь вырабатывается основная механическая работа. Наконец, на такте выпуска поршень снова движется вверх, открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После этого цикл повторяется. Существуют и двухтактные двигатели: в них рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала, но такие моторы обычно менее экономичны и более шумны. Кроме того, ДВС различаются по ряду признаков: по типу топлива (бензиновые, дизельные, газовые), по способу воспламенения (с искровым зажиганием либо с воспламенением от сжатия), по конструкции (рядные, V‑образные, оппозитные, W‑образные), по рабочему циклу (четырёхтактные и двухтактные) и по назначению (транспортные, стационарные, специальные). Отдельно выделяют роторные двигатели (двигатель Ванкеля), где вместо поршней используется вращающийся ротор. Современные ДВС активно совершенствуются: их оснащают турбонаддувом для повышения мощности, системами изменения фаз газораспределения, непосредственного впрыска топлива и нейтрализации выхлопа. При этом в отрасли развиваются и альтернативные решения — гибридные и электрические силовые установки, которые дополняют или постепенно заменяют традиционные двигатели внутреннего сгорания. В целом ДВС остаётся сложным и высокоэффективным механизмом — он по‑прежнему лежит в основе большинства видов транспорта и многих промышленных установок.
#motor #moto #engine Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это устройство, которое преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу: сгорание происходит прямо внутри рабочей камеры — цилиндра. Основа двигателя — блок цилиндров (из чугуна или алюминиевого сплава), в нём расположены цилиндры, а также каналы для циркуляции масла и охлаждающей жидкости. Сверху блок закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ): в ней находятся впускные и выпускные клапаны, камеры сгорания, свечи зажигания (в бензиновых двигателях) либо форсунки (в дизелях). Внутри цилиндров движутся поршни — они передают давление расширяющихся газов дальше по механизму. На поршнях стоят поршневые кольца, обеспечивающие герметичность камеры сгорания. Поршни соединены с коленчатым валом шатунами: именно кривошипно‑шатунный механизм (КШМ) превращает возвратно‑поступательное движение поршней во вращательное. На конце коленчатого вала закреплён маховик — он помогает поддерживать равномерное вращение. Работу клапанов регулирует газораспределительный механизм (ГРМ): в его состав входят распределительный вал, клапаны и привод (ремень или цепь). Помимо основных узлов, у двигателя есть вспомогательные системы — питания, зажигания, охлаждения, смазки и выпуска. Принцип работы наиболее распространённого четырёхтактного ДВС строится на чередовании четырёх тактов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. На такте впуска поршень движется вниз, впускной клапан открывается, и в цилиндр засасывается топливно‑воздушная смесь (в бензиновом двигателе) или чистый воздух (в дизельном). Затем оба клапана закрываются, поршень идёт вверх — происходит сжатие: давление и температура в цилиндре резко растут. На этапе рабочего хода смесь воспламеняется: в бензиновом моторе это делает искра от свечи зажигания, в дизельном — топливо самовоспламеняется из‑за высокой температуры сжатого воздуха. Образовавшиеся газы расширяются и толкают поршень вниз — именно здесь вырабатывается основная механическая работа. Наконец, на такте выпуска поршень снова движется вверх, открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После этого цикл повторяется. Существуют и двухтактные двигатели: в них рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала, но такие моторы обычно менее экономичны и более шумны. Кроме того, ДВС различаются по ряду признаков: по типу топлива (бензиновые, дизельные, газовые), по способу воспламенения (с искровым зажиганием либо с воспламенением от сжатия), по конструкции (рядные, V‑образные, оппозитные, W‑образные), по рабочему циклу (четырёхтактные и двухтактные) и по назначению (транспортные, стационарные, специальные). Отдельно выделяют роторные двигатели (двигатель Ванкеля), где вместо поршней используется вращающийся ротор. Современные ДВС активно совершенствуются: их оснащают турбонаддувом для повышения мощности, системами изменения фаз газораспределения, непосредственного впрыска топлива и нейтрализации выхлопа. При этом в отрасли развиваются и альтернативные решения — гибридные и электрические силовые установки, которые дополняют или постепенно заменяют традиционные двигатели внутреннего сгорания. В целом ДВС остаётся сложным и высокоэффективным механизмом — он по‑прежнему лежит в основе большинства видов транспорта и многих промышленных установок.

About