@yousif.iq3:

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Wednesday 14 October 2026 10:08:33 GMT
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@中鉢 竜一 様 1980年代から1990年代にかけて――。 当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。 そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。 街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。 そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。 さらに1980年代後半から1990年代にかけて、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていた時代でもあります。 その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。 中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩・後輩、関係者の方々が造り上げていた仕様を拝見すると、単に派手な改造を施していたという言葉だけでは表現出来ません。 車輌全体の形状、外装、配色、ラインの入れ方、色の組み合わせ、細部の仕上げまで、その時代の流行を取り入れながら、最後は御自身の感性によって一台一台を形にされていたことが伝わってきます。 特に中鉢竜一様について伺ったお話で印象的だったのは、一台のCBX400FやCBR400Fを繰り返し塗り替えていたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度異なる仕様を造り上げていたという点です。 短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換えることもあり、新たな一台を手にする度に、当時の流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで新たに考え、形にされていたと伺っております。 また、塗装業者並みの機材を御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、その時々の感覚を大切にしながら、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも非常に惹かれます。 今のようにInstagramもTikTokもYouTubeも無く、インターネットで世界中のカスタムを簡単に検索出来る時代ではありません。 だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に目にした車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、一台一台の「個性」を形にしていたのだと思います。 「次は何色にするか」 「どんなラインを入れるか」 「どんな雰囲気の車輌に仕上げるか」 そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々にしか表現出来ない美学があったのではないでしょうか。 街道レーサー。 シャコタン。 矢沢永吉。 チャンプロード。 ティーンズロード。 一見すると別々に見えるこれらの言葉も、1980年代から1990年代という時代背景の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように私は感じます。 良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台の車輌に込められていた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。 中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。 私は、その一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。 #䥝 #成田䥝 #ミナゴロシ #街道レーサー #bosozoku
@中鉢 竜一 様 1980年代から1990年代にかけて――。 当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。 そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。 街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。 そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。 さらに1980年代後半から1990年代にかけて、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていた時代でもあります。 その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。 中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩・後輩、関係者の方々が造り上げていた仕様を拝見すると、単に派手な改造を施していたという言葉だけでは表現出来ません。 車輌全体の形状、外装、配色、ラインの入れ方、色の組み合わせ、細部の仕上げまで、その時代の流行を取り入れながら、最後は御自身の感性によって一台一台を形にされていたことが伝わってきます。 特に中鉢竜一様について伺ったお話で印象的だったのは、一台のCBX400FやCBR400Fを繰り返し塗り替えていたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度異なる仕様を造り上げていたという点です。 短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換えることもあり、新たな一台を手にする度に、当時の流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで新たに考え、形にされていたと伺っております。 また、塗装業者並みの機材を御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、その時々の感覚を大切にしながら、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも非常に惹かれます。 今のようにInstagramもTikTokもYouTubeも無く、インターネットで世界中のカスタムを簡単に検索出来る時代ではありません。 だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に目にした車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、一台一台の「個性」を形にしていたのだと思います。 「次は何色にするか」 「どんなラインを入れるか」 「どんな雰囲気の車輌に仕上げるか」 そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々にしか表現出来ない美学があったのではないでしょうか。 街道レーサー。 シャコタン。 矢沢永吉。 チャンプロード。 ティーンズロード。 一見すると別々に見えるこれらの言葉も、1980年代から1990年代という時代背景の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように私は感じます。 良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台の車輌に込められていた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。 中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。 私は、その一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。 #䥝 #成田䥝 #ミナゴロシ #街道レーサー #bosozoku

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