@zieka_official: Capek kan ketemu yg redflag #cover #ungu #dilemacinta #fypシ゚

Zieka official

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Thursday 22 October 2026 11:07:54 GMT

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Comments

nuy° :

adanya frisian flag nih bang hihi

2026-10-22 11:35:06

1

isaltandi :

Bg sekali”ajarin kunci bariasi gitu dong🙏🏻🙏🏻🙏🏻

2026-10-23 07:05:50

0

Flaminggo🦩 :

Rizal effendi love

2026-10-22 13:10:24

1

Mbudd :

2026-10-22 11:49:39

1

Denys Dens :

masih di tunggu ya Bree thresexty Dewi nya[Api] tnks

2026-10-22 21:07:20

1

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المعالي#ياسر_المالكي #المالكي_رجل_الدولة_وهيبتها #طويريج_كربلاء_المقدسه #طويريج_كربلاء_المقدسه #شعب_الصيني_ماله_حل😂😂

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Un réacteur suit les mêmes étapes qu'un moteur de voiture, mais en continu : c'est le cycle de Brayton. L'entrée d'air ralentit l'écoulement, le compresseur augmente fortement la pression et la température, le carburant brûle à pression presque constante dans la chambre de combustion, puis les gaz chauds font tourner la turbine, qui entraîne le compresseur. Le reste de l'énergie est accéléré dans la tuyère et produit la poussée. Sur un diagramme pression-volume, ces étapes forment une boucle dont la surface représente le travail utile. Le rendement idéal dépend du taux de compression π : η = 1 − 1/π^((γ−1)/γ), avec γ ≈ 1,4 pour l'air. Il vaut environ 48 % pour un taux de 10, 62 % pour 30 et 69 % pour 60, un taux que dépasse le GE9X du Boeing 777X. Comprimer plus fort chauffe aussi l'air : les ingénieurs cherchent l'équilibre entre compression, température et matériaux. Les rendements indiqués sont ceux du cycle idéal ; le rendement réel est plus faible. Sources : NASA Glenn Research Center, Brayton Cycle : https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/brayton.html MIT, Unified Engineering – Brayton cycle : https://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node28.html GE Aerospace, GE9X : https://www.geaerospace.com/commercial/engines/ge9x #thermodynamique #reacteur #ingenierie #aviation #aerospaceinge

Un réacteur suit les mêmes étapes qu'un moteur de voiture, mais en continu : c'est le cycle de Brayton. L'entrée d'air ralentit l'écoulement, le compresseur augmente fortement la pression et la température, le carburant brûle à pression presque constante dans la chambre de combustion, puis les gaz chauds font tourner la turbine, qui entraîne le compresseur. Le reste de l'énergie est accéléré dans la tuyère et produit la poussée. Sur un diagramme pression-volume, ces étapes forment une boucle dont la surface représente le travail utile. Le rendement idéal dépend du taux de compression π : η = 1 − 1/π^((γ−1)/γ), avec γ ≈ 1,4 pour l'air. Il vaut environ 48 % pour un taux de 10, 62 % pour 30 et 69 % pour 60, un taux que dépasse le GE9X du Boeing 777X. Comprimer plus fort chauffe aussi l'air : les ingénieurs cherchent l'équilibre entre compression, température et matériaux. Les rendements indiqués sont ceux du cycle idéal ; le rendement réel est plus faible. Sources : NASA Glenn Research Center, Brayton Cycle : https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/brayton.html MIT, Unified Engineering – Brayton cycle : https://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node28.html GE Aerospace, GE9X : https://www.geaerospace.com/commercial/engines/ge9x #thermodynamique #reacteur #ingenierie #aviation #aerospaceinge

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