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Friday 23 October 2026 07:36:10 GMT
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공사장 앞 덜컹대는 철판, 밑은 깊이 20미터 구덩이입니다. 덮개가 아니라 다리예요. 지하철 정거장은 큰길 바로 밑 15~25m 깊이에 짓습니다. 1974년 개통한 서울 지하철 1호선은 전 구간을 땅을 파 내려가는 개착식으로 지었는데, 종로와 세종대로를 몇 차로씩 막고 파는 바람에 공사 기간 내내 도심이 막혔습니다. 도로를 열어 둔 채 그 밑을 파려면 철판으로 덮어야 합니다. 그런데 덮기만 하고 밑을 파 내려가면 양옆 흙이 빈 구덩이 쪽으로 밀고 들어와 도로가 꺼지고 옆 건물에 금이 갑니다. 콘크리트 벽을 먼저 세우자니, 아직 파지 않은 땅속에 벽을 세울 수가 없습니다. 그래서 양옆에 H형강 기둥(엄지말뚝)을 1~2m마다 박아 두고, 한 단씩 파 내려갈 때마다 기둥 사이에 널빤지(토류판)를 끼워 벽을 만들고, 벽과 벽 사이를 H빔 버팀보로 가로질러 받칩니다. 파는 만큼만 그때그때 버티는 방식이죠. 구덩이 속이 H빔 격자로 꽉 차는 이유입니다. 그 위에 얹은 복공판은 한 장이 폭 75cm, 길이 2m, 무게 약 280kg으로, 43톤 트럭이 지나가도 버티도록 설계된 임시 다리입니다. 버스가 그 위를 달리는 동안, 밑에서는 정거장을 짓고 있습니다. #복공판 #지하철공사 #공사장 #흙막이 #개착식 #지하철역 #도로공사 #토목 #건설 #건축상식 #배우는재미 #틱톡교실 #세상을바꾼건축
공사장 앞 덜컹대는 철판, 밑은 깊이 20미터 구덩이입니다. 덮개가 아니라 다리예요. 지하철 정거장은 큰길 바로 밑 15~25m 깊이에 짓습니다. 1974년 개통한 서울 지하철 1호선은 전 구간을 땅을 파 내려가는 개착식으로 지었는데, 종로와 세종대로를 몇 차로씩 막고 파는 바람에 공사 기간 내내 도심이 막혔습니다. 도로를 열어 둔 채 그 밑을 파려면 철판으로 덮어야 합니다. 그런데 덮기만 하고 밑을 파 내려가면 양옆 흙이 빈 구덩이 쪽으로 밀고 들어와 도로가 꺼지고 옆 건물에 금이 갑니다. 콘크리트 벽을 먼저 세우자니, 아직 파지 않은 땅속에 벽을 세울 수가 없습니다. 그래서 양옆에 H형강 기둥(엄지말뚝)을 1~2m마다 박아 두고, 한 단씩 파 내려갈 때마다 기둥 사이에 널빤지(토류판)를 끼워 벽을 만들고, 벽과 벽 사이를 H빔 버팀보로 가로질러 받칩니다. 파는 만큼만 그때그때 버티는 방식이죠. 구덩이 속이 H빔 격자로 꽉 차는 이유입니다. 그 위에 얹은 복공판은 한 장이 폭 75cm, 길이 2m, 무게 약 280kg으로, 43톤 트럭이 지나가도 버티도록 설계된 임시 다리입니다. 버스가 그 위를 달리는 동안, 밑에서는 정거장을 짓고 있습니다. #복공판 #지하철공사 #공사장 #흙막이 #개착식 #지하철역 #도로공사 #토목 #건설 #건축상식 #배우는재미 #틱톡교실 #세상을바꾼건축
#ابوزيدالهلالي
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#onthisday #confessingfeelingstoacrush
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