서울역에 땅속 50m짜리 승강장이 있습니다. 아파트 17층 높이를 거꾸로 내려간 자리에서 열차를 타는 거죠. 이 깊이, 땅이 단단해서 내려간 게 아닙니다. 남의 땅 밑을 지나가려고 일부러 내려간 겁니다. 파주에서 동탄까지, 서울을 가로지르는 급행열차를 놓아야 했습니다. 그런데 땅은 전부 주인이 있고, 그 밑도 주인 것이죠. 땅 위로 철길을 깔면 집을 헐고 땅값을 다 물어줘야 합니다. 지하철처럼 얕게 파면 어떨까요. 얕은 땅속은 이미 지하철과 배관으로 꽉 차 있고, 그 깊이도 땅 주인한테 값을 치러야 합니다. 그런데 보상 규정에 답이 하나 있었습니다. 땅속이 깊을수록 보상이 줄어들고, 고층 시가지 40m 아래는 1%도 안 되게 떨어지는 거죠. 땅 주인이 거기까진 쓸 일이 없다고 본 깊이, 한계심도입니다. 그래서 열차를 40m 아래로 내려보냅니다. 그런데 내려간 만큼 역도 깊어집니다. 서울역은 지하 7층, 엘리베이터로 한참을 내려가야 열차가 나오죠. 위로 가면 땅값이고, 아래로 가면 승강장이 멀어집니다. 그래서 질문을 바꿉니다. 얼마나 얕게 갈까가 아니라, 몇 번만 올라올까. 역을 82km에 11개만 두고, 그 사이를 시속 180km로 달립니다. 역이 멀어도 열차가 빠르면 되는 거죠. 서울역에서 고양 대곡까지 12분, 차로 40분 걸리던 길이죠. 2024년, 수서에서 동탄, 그리고 운정에서 서울역까지 열렸습니다. 보상은 집집마다 3천 원에서 150만 원이었고, 등기에는 열차가 지나간다는 기록이 남았습니다. 주민들은 턱없이 적다고 반발했고, 보상 없이 지나가게 하려던 법안은 집주인 패싱법이라는 논란 속에 국회를 넘지 못했죠. 오늘도 수천 집 밑 40m를 지나는 열차, GTX입니다. #GTX #GTXA #서울역 #대심도 #한계심도 #수도권광역급행철도 #지하철 #토목 #건축상식 #배우는재미 #세상을바꾼건축 - @eunakoo3