1. Home
  2. Detail

@hussein_mazloum10:

ُحسّـــــــــينِ
ُحسّـــــــــينِ
Open In TikTok:
Region: LB
Wednesday 11 November 2026 18:33:39 GMT
2
0
0
0

Music

Download

No Watermark .mp4 (0MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

There are no more comments for this video.
To see more videos from user @hussein_mazloum10, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Si faranno sentire?
Si faranno sentire?
سەیرە ها🫣ئەمن ٢٣ سالم ئەوها نیە🤔#شعب_الصيني_ماله_حل😂😂 #folow #10k
سەیرە ها🫣ئەمن ٢٣ سالم ئەوها نیە🤔#شعب_الصيني_ماله_حل😂😂 #folow #10k
#houseofpayne #fyp #tylerperry
#houseofpayne #fyp #tylerperry
#اكسبلورexplore❥🕊🦋💚❤
#اكسبلورexplore❥🕊🦋💚❤


# Juan Sutil: escuchar a los pequeños transportistas antes de que la crisis se transforme en conflicto La entrevista realizada esta mañana por Juan Manuel Astorga a Juan Sutil en Radio Infinita dejó una reflexión especialmente importante sobre la movilización de los camioneros y, particularmente, sobre la realidad de los pequeños transportistas. Más allá de la contingencia del alza de los combustibles, sus palabras permiten comprender que detrás de esta movilización existe un problema económico y empresarial que merece ser escuchado con mayor profundidad. Sutil puso el acento en una realidad que muchas veces queda fuera de las grandes discusiones económicas: estamos hablando de pequeños empresarios, frecuentemente familias que han construido su patrimonio alrededor de uno o dos camiones. En muchos casos, el dueño también conduce, sus hijos o familiares trabajan en la operación y sus ingresos dependen directamente de mantener esos vehículos funcionando. No son grandes compañías con departamentos financieros, capacidad de negociación o recursos para absorber durante meses un aumento inesperado de sus costos. Son empresarios que viven de su trabajo y que enfrentan diariamente el desafío de mantener sus negocios a flote. Cuando aumenta bruscamente el precio del diésel, el impacto no es solamente una cifra en una planilla. Es combustible que deben pagar inmediatamente, neumáticos, mantenciones, créditos, compromisos familiares y contratos cuyas tarifas no necesariamente se reajustan al mismo ritmo. Allí aparece una asimetría importante: mientras los grandes operadores pueden negociar, esperar y distribuir los costos, el pequeño transportista muchas veces debe soportar una presión financiera que amenaza directamente su continuidad. Uno de los aspectos más interesantes de la conversación fue la experiencia que compartió Juan Sutil sobre negociaciones anteriores. Recordó cómo, junto a Cristian Allendes, entonces presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura, participaron activamente en un proceso de diálogo con los dirigentes del transporte, incluso internándose durante dos días en un hotel, manteniendo comunicación con los ministerios de Economía e Interior, hasta encontrar soluciones que permitieran superar el conflicto. Esa experiencia contiene una enseñanza fundamental: negociar también es un arte. Requiere disposición, conocimiento de los intereses de cada parte, capacidad para reconocer las dificultades del otro y, sobre todo, voluntad de construir acuerdos que sean sostenibles. No se trata de que alguien gane y otro pierda, sino de encontrar un equilibrio que permita mantener funcionando la cadena productiva, proteger a los pequeños empresarios y dar continuidad al abastecimiento del país. Sutil también identificó un problema estructural: la posición de los pequeños transportistas frente a los grandes operadores logísticos que intermedian los contratos de carga. Su propuesta de avanzar hacia una mayor organización del sector, junto con un registro nacional del transporte que permita conocer, formalizar y fiscalizar mejor esta actividad, apunta precisamente a fortalecer sus capacidades y reducir las desigualdades de negociación. Pero quizás la reflexión más relevante estuvo en una idea que debería orientar permanentemente la gestión pública: la mejor crisis es aquella que se logra evitar. Para ello se necesita anticipación. El Estado debe desarrollar una verdadera inteligencia social y económica, capaz de monitorear permanentemente los distintos sectores productivos, conocer sus dificultades, identificar tensiones emergentes y abrir espacios de conversación antes de que los problemas se transformen en movilizaciones. Eso supone pasar de una gestión reactiva a una gestión anticipatoria. No basta con sentarse a negociar cuando las carreteras comienzan a paralizarse. Hay que conocer previamente la realidad de los gremios, especialmente de aquellos sectores más vulnerables y con menor capacidad de representación.
# Juan Sutil: escuchar a los pequeños transportistas antes de que la crisis se transforme en conflicto La entrevista realizada esta mañana por Juan Manuel Astorga a Juan Sutil en Radio Infinita dejó una reflexión especialmente importante sobre la movilización de los camioneros y, particularmente, sobre la realidad de los pequeños transportistas. Más allá de la contingencia del alza de los combustibles, sus palabras permiten comprender que detrás de esta movilización existe un problema económico y empresarial que merece ser escuchado con mayor profundidad. Sutil puso el acento en una realidad que muchas veces queda fuera de las grandes discusiones económicas: estamos hablando de pequeños empresarios, frecuentemente familias que han construido su patrimonio alrededor de uno o dos camiones. En muchos casos, el dueño también conduce, sus hijos o familiares trabajan en la operación y sus ingresos dependen directamente de mantener esos vehículos funcionando. No son grandes compañías con departamentos financieros, capacidad de negociación o recursos para absorber durante meses un aumento inesperado de sus costos. Son empresarios que viven de su trabajo y que enfrentan diariamente el desafío de mantener sus negocios a flote. Cuando aumenta bruscamente el precio del diésel, el impacto no es solamente una cifra en una planilla. Es combustible que deben pagar inmediatamente, neumáticos, mantenciones, créditos, compromisos familiares y contratos cuyas tarifas no necesariamente se reajustan al mismo ritmo. Allí aparece una asimetría importante: mientras los grandes operadores pueden negociar, esperar y distribuir los costos, el pequeño transportista muchas veces debe soportar una presión financiera que amenaza directamente su continuidad. Uno de los aspectos más interesantes de la conversación fue la experiencia que compartió Juan Sutil sobre negociaciones anteriores. Recordó cómo, junto a Cristian Allendes, entonces presidente de la Sociedad Nacional de Agricultura, participaron activamente en un proceso de diálogo con los dirigentes del transporte, incluso internándose durante dos días en un hotel, manteniendo comunicación con los ministerios de Economía e Interior, hasta encontrar soluciones que permitieran superar el conflicto. Esa experiencia contiene una enseñanza fundamental: negociar también es un arte. Requiere disposición, conocimiento de los intereses de cada parte, capacidad para reconocer las dificultades del otro y, sobre todo, voluntad de construir acuerdos que sean sostenibles. No se trata de que alguien gane y otro pierda, sino de encontrar un equilibrio que permita mantener funcionando la cadena productiva, proteger a los pequeños empresarios y dar continuidad al abastecimiento del país. Sutil también identificó un problema estructural: la posición de los pequeños transportistas frente a los grandes operadores logísticos que intermedian los contratos de carga. Su propuesta de avanzar hacia una mayor organización del sector, junto con un registro nacional del transporte que permita conocer, formalizar y fiscalizar mejor esta actividad, apunta precisamente a fortalecer sus capacidades y reducir las desigualdades de negociación. Pero quizás la reflexión más relevante estuvo en una idea que debería orientar permanentemente la gestión pública: la mejor crisis es aquella que se logra evitar. Para ello se necesita anticipación. El Estado debe desarrollar una verdadera inteligencia social y económica, capaz de monitorear permanentemente los distintos sectores productivos, conocer sus dificultades, identificar tensiones emergentes y abrir espacios de conversación antes de que los problemas se transformen en movilizaciones. Eso supone pasar de una gestión reactiva a una gestión anticipatoria. No basta con sentarse a negociar cuando las carreteras comienzan a paralizarse. Hay que conocer previamente la realidad de los gremios, especialmente de aquellos sectores más vulnerables y con menor capacidad de representación.

About

Legal