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Kaleem Rodeni :

🌹🌹🌹

2026-06-27 21:29:34

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SYED :

❤️✨

2026-06-27 19:26:28

1

‼️👑malik🫡BABA🫡 Rodeni👑‼ :

👍👍👍👍

2026-06-27 20:17:40

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AAli hameed :

🥰🥰🥰

2026-06-27 19:37:59

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‼️👑malik🫡BABA🫡 Rodeni👑‼ :

🥰🥰🥰🥰

2026-06-27 20:17:27

1

Irfan. Khan :

💓💓💓

2026-06-27 19:48:31

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‼️👑malik🫡BABA🫡 Rodeni👑‼ :

🥰🥰🥰

2026-06-27 20:17:13

1

جمیل کُرد :

❤️❤️❤️

2026-06-27 19:16:26

1

Hussain,Balooch :

❤️❤️❤️

2026-06-27 19:15:17

1

Hussain,Balooch :

🥰🥰🥰

2026-06-27 19:15:15

1

Fida Jan :

❤️❤️❤️

2026-06-27 19:25:44

1

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Este motor era tan malo que casi arruina una marca histórica. Los mecánicos lo odiaban, los operadores acabaron desesperados y lo irónico es que su base era realmente buena. Este es el International MaxxForce. Lo que casi nadie sabe es que este motor nació de una idea brillante. Su origen está en Alemania, en el MAN D26, un motor ligero, resistente, capaz de superar los mil caballos en competición y preparado para las normativas más exigentes. Era un bloque moderno, compacto y con ingeniería de altísimo nivel. Todo apuntaba a un éxito rotundo. Pero cuando Navistar decidió desarrollar su propia versión, cometió un error que lo cambió todo. En lugar de usar un sistema SCR con DEF, como hacía toda la industria, apostaron por una estrategia llamada Advanced EGR. Querían cumplir la normativa EPA 2010 sin aditivos, sin urea y sin sistemas externos. Sobre el papel sonaba simple y barato. En la práctica fue un desastre. El AEGR recirculaba cantidades enormes de gases de escape enfriados hacia la cámara de combustión. Esto provocaba combustión fría, toneladas de hollín, aceite contaminado con diésel sin quemar y un DPF saturado constantemente. Los camiones pasaban más tiempo regenerando que trabajando y el consumo se disparaba. El punto crítico fue el sistema EGR. El estrés térmico reventaba válvulas y enfriadores, la carbonilla obstruía colectores y las fugas de refrigerante hacia la admisión provocaban sobrecalentamientos, inyectores dañados y fallas catastróficas del motor. El sobreesfuerzo térmico era tan grande que muchas culatas terminaban agrietadas. Y para colmo, era un motor tan complejo y tan mal planteado que incluso reparaciones sencillas se convertían en un infierno. Había que desmontar medio motor para cualquier intervención, y muchos mecánicos directamente preferían no tocarlo. Tras lo sucedido, International finalmente aprendió la lección. Dejaron atrás la idea del AEGR, escucharon a los ingenieros alemanes y volvieron a la base correcta: el MAN D26. Lo adoptaron bajo las modificaciones recomendadas por MAN y, con ese enfoque, lanzaron el A26, un motor mucho más fiable, eficiente y digno del legado que casi habían destruido. ¿Quieres aprender más sobre camiones? Somos Alfa Trucks. ¿A qué esperas para seguirnos?

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