@cjkfvnmhv: Ngày 550k làm 8tiếng có ổn không😐chỗ mọi người thế nào

Tài khoản đã bị cấm

Open In TikTok:

Region: VN

Sunday 28 June 2026 11:38:59 GMT

124699

5190

766

284

Music

Download

No Watermark .mp4 (3.91MB) No Watermark(HD) .mp4 (2.54MB) Watermark .mp4 (3.91MB) Music .mp3

Comments

lelam37777 :

8h 840k vincons

2026-08-18 03:51:31

2

Hoài Nghĩa 🌾 :

8 tiếng 450k ông 550k là ngon r

2026-06-30 03:27:32

51

Nguyễn Linh :

cx cảnh công nhân

2026-08-13 02:06:48

1

Thuyy Huongg🦋 :

Cho e xin chânn🤣

2026-08-11 15:31:36

1

Nguyễn Văn lù :

ngon đây làm có 230k chán

2026-08-15 10:20:18

2

Lo vinh :

9tiếng phi 32 ngày 350k 09 bỏ học ổn không ạ

2026-07-02 13:35:06

8

buồn nhưng vuii >< :

đg lm ccty 12tiếng ngày360😌

2026-08-12 22:42:45

0

Sརསཏᵗⁱᵏᵗᵒᵏ :

Ngày 370k 9h ổn hok ae 🥺

2026-08-18 12:23:18

0

Biên Cọtt 37 :

Đây tháo ráo và gỡ cột pha mà 400k đây.may k được phơi nắng 😂

2026-07-26 07:10:40

1

Thw Em Dii🤍 :

ngày 8t 300k 💔

2026-08-18 01:09:22

2

lúc nào đi nv thì đổi t :

cho đi làm cùng với 😁

2026-08-08 11:56:29

0

Dình Thị Sông ❤️ :

quá oki rồi sáng ghép chiều đổ bê tông có 370k

2026-06-30 15:46:10

1

💓ưng chốt liền ❤️ :

làm ở đâu ạ

2026-08-09 02:44:24

1

Chương :

8 tiếng mà 550k là cao rồi bọn làm may hay điện tử còn ko được

2026-08-12 05:23:31

0

Tối Thảnh Thơi :

em cũng làm sắt... nhìn bản vẽ lắp dựng,gia công,uốn đai các thứ ok...lâu lâu bóc tách đề tay nữa cũng ok... ngày làm 9t ..450k ổn k m.n

2026-08-01 03:50:04

1

An Lê :

lm đâu vây cho e xin lm với

2026-07-09 13:10:32

1

༒-𝕭ố 𝕯ơ𝖓 𝕿𝖍â𝖓-ツ🖤 :

cao rồi mà

2026-07-31 01:42:06

0

^ :

Tuyển người lm kh

2026-07-11 04:07:26

0

ALong? :

Ổn

2026-06-29 11:35:22

0

Anh tiến :

thanh hóa vùng 3 kcn ngày công 198k này chưa tính tăng ca 2t là ngày 220k nữa

2026-08-17 11:57:11

0

Thời gian không trở lại :

thợ chỗ tôi 900k đến 700k phụ 600k đến 450k cơm trưa tối công cuối ngày đây

2026-08-18 13:27:26

0

Hiếu tiền tỷ :

8t làm kết cấu còn kh đc 500

2026-08-07 16:37:16

0

lannanhh🫦🌷 :

bô 280k ngày đây😌

2026-07-01 11:56:18

1

… :

Tao dc có 320k

2026-08-02 00:10:30

0

V :

gia lâm à anh

2026-06-30 04:02:20

0

To see more videos from user @cjkfvnmhv, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

depth style // #cristianoronaldo #aftereffect #portugal #edit #ronaldo #depthstyle

depth style // #cristianoronaldo #aftereffect #portugal #edit #ronaldo #depthstyle

😂😭#LLBHJ#Bloodhoundliljeff

😂😭#LLBHJ#Bloodhoundliljeff

#homemdaroça #homem #roça #fazendeiro #vidasimples

#homemdaroça #homem #roça #fazendeiro #vidasimples

So sánh máy hút bui deer a dưới 7 lít, dòng nào sẽ phù hợp hơn cho bạn. Review chân thực, đánh giá khách quan #xuhuong #reviewthucte #fyp #deerma #kocnet

So sánh máy hút bui deer a dưới 7 lít, dòng nào sẽ phù hợp hơn cho bạn. Review chân thực, đánh giá khách quan #xuhuong #reviewthucte #fyp #deerma #kocnet

#creatorsearchinsights #toyotamarkii #JDMcar #carculture #dailydriver Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

#creatorsearchinsights #toyotamarkii #JDMcar #carculture #dailydriver Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy