@piti_fashionshop: ဘယ်အရောင်အကြိုက်ဆုံးလဲ#အသစ်ဝင်ထားပါတယ်ရှင့် #စျေးသက်သာတဲ့မြန်မာဝမ်းဆက်ဆိုင် #မြန်မာဝမ်းဆက်ဒီဇိုင်းလေးများ #pitireadytowear #မေဓာဝီစျေး

Piti-ပီတိ Ready to wear (မဥ)

Open In TikTok:

Region: MM

Sunday 19 July 2026 05:33:01 GMT

290541

32466

150

2500

Music

Download

No Watermark .mp4 (1.45MB) No Watermark(HD) .mp4 (1.27MB) Watermark .mp4 (0MB) Music .mp3

Comments

Yu Wai Phyo :

ကော်ပိတ်ခံပီးသားလားမှာလို့ရသေးလားရှင့်

2026-07-19 10:10:53

13

Morasaísam :

အစလေးပဲ ဝယ်လို့ရလား

2026-07-19 09:12:23

3

Ei. 😻😻 :

ရသေးလားမှာချင်လို့

2026-07-19 09:25:38

1

Cherry😍😍 :

အစိမ်းရောင်

2026-07-19 07:19:09

4

Naw Mëë 🎀 :

ထိုင်းပို့လာူ

2026-07-21 04:08:14

1

𝓩𝓲𝓷𝓩𝓲𝓷𝓚𝔂𝓪𝔀𝓜𝓲𝓷🍓❄️ :

နက်ပြာရောင်ရှိလား

2026-07-19 12:10:48

1

ယွန်း🎀💗🌻 :

ရသေလား

2026-08-12 10:25:32

0

👾 :

အစိမ်းနုရောင်လေးတော်တော်ကြိုက်တယ် မမ

2026-07-29 18:33:07

1

Khin Thaw Tar Ko :

အဖြူလေးရသေးလား

2026-07-23 13:52:49

1

🌻🦋 Rina🌻🦋 :

မှာချင်တယ် ရသေးလား

2026-07-19 07:56:47

1

Su Su :

ဘယ်ကလဲရှင် မှာချင်လို့

2026-08-10 05:12:59

0

“ကျောက်တုန်းထက်ကမျောက်မ”🐒 :

ရောင်စုံလေးကြိုက်😭

2026-07-19 22:36:26

1

DaW AyE ayE NyEin :

အညိုလေးရသေးလားရှင့်

2026-08-06 11:12:06

0

👑Wutt Yi Lin👑 :

အဖြူလေး🥰♥️♥️hm

2026-07-19 06:14:06

0

🍀မ^နှင်း^♌🐉 :

ကြိုက်တဲ့ အရောင်ပြောရင် အလကားပေးမို့လား😑😑

2026-07-22 09:09:52

1

Çhøkø (ချိုကို) :

ထောပတ်စိမ်းလေးကြိုက်နေပီ

2026-08-05 13:20:33

0

⚔️ရင်ထဲကလျှို့ဝှက်ချက်🔐 :

မှာရသေးလားမမ🥰🥰🥰

2026-08-13 16:12:46

0

HninHtet :

အညိုစိုစိုလေးကဘယ်လောက်လဲမမအိမ်ရောက်ငွေချေရလား

2026-08-03 15:37:46

0

Thae ✨🌸 :

အနီရောင်လေး သိပ်ကြိုက်🥰

2026-07-29 05:39:52

0

Cherry :

အစိမ်းနူ့လေး

2026-07-31 06:13:25

0

May 🍒 :

ရအုံးမလားရှင့်

2026-08-02 07:07:06

0

𝑻𐙚 :

ရသေးလားရှင့်

2026-08-02 04:17:25

0

Fullmoon Y🍷🍷 :

အရောင်နုလေးတေဆို အရမ်းချစ်💚💕💙🤍

2026-08-01 04:19:38

0

Stranger🚫❗ :

hm🤍

2026-07-31 14:46:11

0

Jenny far 🇲🇾 :

ဘယ်လောက်လဲ

2026-07-19 06:25:32

0

To see more videos from user @piti_fashionshop, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

#quran #fyp #قران_كريم #تلاوات

#quran #fyp #قران_كريم #تلاوات

things that ARE and AREN’T worth your money 👛📔 what would you add to the list? #recommendations #products

things that ARE and AREN’T worth your money 👛📔 what would you add to the list? #recommendations #products

baddie fr

🤣🤣 nối mi nối mi #lyminhthu #hocnoimi #noimi #sponsored #longervideos

🤣🤣 nối mi nối mi #lyminhthu #hocnoimi #noimi #sponsored #longervideos

#creatorsearchinsights #toyotamarkii #JDMcar #carculture #dailydriver Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

#creatorsearchinsights #toyotamarkii #JDMcar #carculture #dailydriver Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (X100, X101, X105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом: 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л. с.; 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л. с.; 1G-FE (Beams) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л. с.; 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л. с.; 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л. с.; 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л. с.; 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л. с. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название Beams.Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный). Также выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н·м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, 16- и 17-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Размер шин на 17-дюймовые колёсные диски: 225/45R17. Также встречались модификации с размером колёс 225/40R18 (передних) и 255/35R18 (задних). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся, хотя можно было встретить такую схему и на комплектациях Grande G. Также в базовую комплектацию входила антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведён рестайлинг, коснувшийся преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

Ternyata dibalik layar film munafik beneran ada adegan yang ngancurin mobil sungguhan ⁉️😱 #filmmunafik #munafikmelawaniblis #bahayajadimunafik #munafiknyaindo #rekomendasifim #filmrekomendasi #fypシ゚ #fyp #filmhororindonesia #filmremakeindonesia #pemainfilm #kisahnyata #hororindo #aryasaloka #hororindonesia #ceritanyata #dibaliklayar

Ternyata dibalik layar film munafik beneran ada adegan yang ngancurin mobil sungguhan ⁉️😱 #filmmunafik #munafikmelawaniblis #bahayajadimunafik #munafiknyaindo #rekomendasifim #filmrekomendasi #fypシ゚ #fyp #filmhororindonesia #filmremakeindonesia #pemainfilm #kisahnyata #hororindo #aryasaloka #hororindonesia #ceritanyata #dibaliklayar

About

Robot
API

Legal

Privacy Policy