@_bangraf: mama duduk diam2 boyehh ? 🫠 #Bangrafcacoi

Bangraf ✨
Bangraf ✨
Open In TikTok:
Region: MY
Thursday 08 October 2026 11:25:13 GMT
210319
15888
119
4195

Music

Download

Comments

tak_tahu0123
MALBORO :
aku bawak 20/km mak aku Kate laju sangat
2026-10-08 13:06:48
402
apek1211
NowMan :
60/km laju ke geng
2026-10-08 14:59:32
2
unsername_.71
hafiz :
bang tu nama abah aku 🥲
2026-10-08 13:01:49
19
_aidoppp5
potatoo :
kalo yang dah takde mak macam mana bg😔?
2026-10-08 11:27:56
187
balah_siri
AZWARJAK :
plisss stoppppppppp is my dad's name bro
2026-10-08 14:21:44
0
lim77910
limkecik🤧 :
highway ade traffic light?
2026-10-08 15:04:08
0
adam_ah28
BOLT👾 :
amboi aku pun nk
2026-10-08 17:12:09
2
muhd.iqbal538
Muhd Iqbal🌚 :
"LPAS NI TOKSOH BWOK MOTO DOH"
2026-10-08 17:03:30
1
zx250r_0
darkness :
dh abg bawak moto pe mark marquezz,gitula ceritanye😌
2026-10-08 11:55:50
3
arfhan010
￴ :
2026-10-08 12:45:13
1
faydar1218
fay :
kakak ak lgutu🤣
2026-10-08 13:20:54
1
darwishhaqimie
aduh lupa nama :
yoo azmi
2026-10-08 14:07:44
1
izaf_frhat
matchbox_collector🫟 :
disebabkan tu, mak aku tak bagi aku bawak kereta. so aku bawak mainan🤣
2026-10-08 17:45:22
0
megat_070
M E G A T🔥 :
sme la banyak kali tkut nk bwk tiap kali mak aku duk belakang bsing beno mulut nye
2026-10-08 14:11:21
1
qasha_.11
qasha__. :
bwk mem🥰
2026-10-08 12:52:02
1
mi____590
𝓶𝓾𝓱𝓭 𝓪𝔃𝓶𝓲 :
whatt Nama aku
2026-10-08 18:08:34
0
kesotytjt
... :
itu nma bapak saya 😅😂
2026-10-08 13:44:49
0
umarhanguss
tureh :
la
2026-10-08 16:32:38
0
mangx115
? :
ni tok aku gini ni
2026-10-08 12:29:34
7
muhad7202
muhad :
Bang bapak saya azmi
2026-10-08 15:15:24
0
nrrfna150
￴ ￴ ￴ ￴ :
sebijik mak aku , dala ckp kuat kuat 🥰🥰
2026-10-08 15:57:01
0
4mirullll.32
﮼محمداميرول :
mak aku setiap kali aku nak belok simpang mesti dia kata aku muda lagi jangan mati kan aku🥲
2026-10-08 16:50:52
0
mithresh12
👻MR🥷1205👻⚡️💫✨ :
gear pertama mak kata laju
2026-10-08 16:20:42
0
mu4zf41q
muzz🇲🇾 :
kalau macam tu bapak aku
2026-10-08 16:33:03
0
budimanbaikk
sskfjfidifofifyddkfgogodusukwd :
Kedua
2026-10-08 11:28:24
0
To see more videos from user @_bangraf, please go to the Tikwm homepage.

Other Videos

Toyota Mark 2 #fyp #rek #mark #реки #edit Toyota Mark II в 100-м кузове (JZX100 / GX100) — это восьмое поколение культового японского седана, которое выпускалось с сентября 1996 по октябрь 2000 года (с рестайлингом в августе 1998 года). Для многих автоэнтузиастов именно «сотый» кузов стал вершиной серии Mark II, объединив строгий классический дизайн, комфорт бизнес-класса и огромный спортивный потенциал. Дизайн и особенности кузова Сотый кузов получил более хищный, стройный и аэродинамичный силуэт по сравнению с предшественником (Mark II JZX90 «Самурай»).  Безрамочные двери: Фирменная фишка многих японских седанов того времени — дверные стекла не имеют внешней металлической рамки.  Рестайлинг (1998): Изменилась оптика (появились штатные ксеноновые фары, иной рисунок задних фонарей), решетка радиатора, бамперы и материалы отделки салона. Двигатели На Mark II (X100) устанавливали легендарные бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели, а также один дизель: 1. 1G-FE (2.0 л, 135–160 л.с.):  До рестайлинга — классический 1G-FE (135 л.с.), максимально надежный и простой.  После рестайлинга (с 1998) — 1G-FE BEAMS (160 л.с.) с системой VVT-i. Стал немного динамичнее, но более требователен к качеству масла и обслуживанию. 2. 1JZ-GE (2.5 л, 200 л.с.):  Атмосферная «шестерка» с системой VVT-i. Один из самых надежных и сбалансированных моторов для повседневной езды. 3. 2JZ-GE (3.0 л, 220 л.с.):  Объемный атмосферник для максимальной плавности хода и высокого крутящего момента на низких оборотах. 4. 1JZ-GTE Turbo (2.5 л, 280 л.с.):  Главная легенда. На 100-м кузове использовалась версия 1JZ-GTE VVT-i с одной турбиной (Single Turbo CT15B). Двигатель выдает мощный подхват с низких оборотов и легко поддается тюнингу до 400+ л.с. без вмешательства в поршневую группу. 5. 2L-TE (2.4 л Turbo Diesel, 97 л.с.):  Редкая экономичная версия, не рассчитанная на динамичную езду. Комплектации Марк II в 100-м кузове имел несколько основных линеек исполнения:  Grande (Grande, Grande G, Grande Four):  Комфортные, мягкие версии.  Салон из велюра или кожи, вставки «под дерево», электрорегулировки сидений, цифровая панель приборов (на версиях G), климат-контроль.  Привод: задний или полный (iFour).  Tourer S:  Спортивно-ориентированная версия с атмосферным двигателем 2.5 л (1JZ-GE).  Более жесткая подвеска, темный салон со вставками «под карбон», другие стабилизаторы поперечной устойчивости, режим мануального переключения АКПП.  Tourer V:  Топовая спортивная модификация с турбомотором 1JZ-GTE.  Оснащалась задним дифференциалом повышенного трения (LSD), усиленными тормозами, распоркой жесткости под капотом, 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154) или 4-ступенчатым автоматом. Трансмиссия и ходовая часть  Коробки передач: 4-ступенчатые и 5-ступенчатые автоматы (серия A340), а также 5-ступенчатая механика R154 (на версиях Tourer V) и W58 (на некоторых 2.0 л).  Подвеска: Двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Обеспечивает отличный баланс между мягкостью хода на трассе и управляемостью.  Привод: Классический задний (RWD) или постоянный полный (AWD, система iFour). Почему JZX100 стал культовым? 1. Дрифт и автоспорт: Благодаря заднему приводу, длинной колесной базе и мотору 1JZ-GTE, Mark II JZX100 стал одной из самых популярных платформ для дрифта. 2. Легендарная надежность: Ресурс двигателей серии JZ и автоматов A340 при должном обслуживании легко превышает 400,000–500,000 км. 3. Платформа «Тройняшек»: В 100-м кузове Toyota выпускала три родственные модели на одной базе: Mark II (классика/бизнес), Chaser (выраженный спорт) и Cresta (люкс с рамочными дверями).
Toyota Mark 2 #fyp #rek #mark #реки #edit Toyota Mark II в 100-м кузове (JZX100 / GX100) — это восьмое поколение культового японского седана, которое выпускалось с сентября 1996 по октябрь 2000 года (с рестайлингом в августе 1998 года). Для многих автоэнтузиастов именно «сотый» кузов стал вершиной серии Mark II, объединив строгий классический дизайн, комфорт бизнес-класса и огромный спортивный потенциал. Дизайн и особенности кузова Сотый кузов получил более хищный, стройный и аэродинамичный силуэт по сравнению с предшественником (Mark II JZX90 «Самурай»). Безрамочные двери: Фирменная фишка многих японских седанов того времени — дверные стекла не имеют внешней металлической рамки. Рестайлинг (1998): Изменилась оптика (появились штатные ксеноновые фары, иной рисунок задних фонарей), решетка радиатора, бамперы и материалы отделки салона. Двигатели На Mark II (X100) устанавливали легендарные бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели, а также один дизель: 1. 1G-FE (2.0 л, 135–160 л.с.): До рестайлинга — классический 1G-FE (135 л.с.), максимально надежный и простой. После рестайлинга (с 1998) — 1G-FE BEAMS (160 л.с.) с системой VVT-i. Стал немного динамичнее, но более требователен к качеству масла и обслуживанию. 2. 1JZ-GE (2.5 л, 200 л.с.): Атмосферная «шестерка» с системой VVT-i. Один из самых надежных и сбалансированных моторов для повседневной езды. 3. 2JZ-GE (3.0 л, 220 л.с.): Объемный атмосферник для максимальной плавности хода и высокого крутящего момента на низких оборотах. 4. 1JZ-GTE Turbo (2.5 л, 280 л.с.): Главная легенда. На 100-м кузове использовалась версия 1JZ-GTE VVT-i с одной турбиной (Single Turbo CT15B). Двигатель выдает мощный подхват с низких оборотов и легко поддается тюнингу до 400+ л.с. без вмешательства в поршневую группу. 5. 2L-TE (2.4 л Turbo Diesel, 97 л.с.): Редкая экономичная версия, не рассчитанная на динамичную езду. Комплектации Марк II в 100-м кузове имел несколько основных линеек исполнения: Grande (Grande, Grande G, Grande Four): Комфортные, мягкие версии. Салон из велюра или кожи, вставки «под дерево», электрорегулировки сидений, цифровая панель приборов (на версиях G), климат-контроль. Привод: задний или полный (iFour). Tourer S: Спортивно-ориентированная версия с атмосферным двигателем 2.5 л (1JZ-GE). Более жесткая подвеска, темный салон со вставками «под карбон», другие стабилизаторы поперечной устойчивости, режим мануального переключения АКПП. Tourer V: Топовая спортивная модификация с турбомотором 1JZ-GTE. Оснащалась задним дифференциалом повышенного трения (LSD), усиленными тормозами, распоркой жесткости под капотом, 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154) или 4-ступенчатым автоматом. Трансмиссия и ходовая часть Коробки передач: 4-ступенчатые и 5-ступенчатые автоматы (серия A340), а также 5-ступенчатая механика R154 (на версиях Tourer V) и W58 (на некоторых 2.0 л). Подвеска: Двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Обеспечивает отличный баланс между мягкостью хода на трассе и управляемостью. Привод: Классический задний (RWD) или постоянный полный (AWD, система iFour). Почему JZX100 стал культовым? 1. Дрифт и автоспорт: Благодаря заднему приводу, длинной колесной базе и мотору 1JZ-GTE, Mark II JZX100 стал одной из самых популярных платформ для дрифта. 2. Легендарная надежность: Ресурс двигателей серии JZ и автоматов A340 при должном обслуживании легко превышает 400,000–500,000 км. 3. Платформа «Тройняшек»: В 100-м кузове Toyota выпускала три родственные модели на одной базе: Mark II (классика/бизнес), Chaser (выраженный спорт) и Cresta (люкс с рамочными дверями).

About